谁说踏板就是归宿，就算是踏板也要运动踏板，DRG150车型属紧凑型，动力和提速在150车型里都是数一数二的，妥妥小钢炮，7000公里下来最大的感受就是好开、灵活，加速比普通150快，震动控制的也可以，大灯是真的亮。下面就结合优缺点给大家分析一下这台车：
外观：
颜值即为正义，喜欢他的人喜欢的不得了，说他丑的人嫌他是鬼火，它属于小众、有激情的那群人。他属于小众、有激情的那群人。单说造型的话，我个人认为三阳DRG150和158的外观真的算是激进犀利，棱角分明的。我即喜欢他的正面又喜欢他的后屁股，极其战斗。是少数千万不要加尾箱的踏板,加了尾箱直接就是串串的存在，大灯真的是惊艳到我，像四颗射灯，很亮很够用！尾灯也是相当的漂亮。
配置：
drg150是由158缩缸下放的一款免税升级版，从原来的11.4kw 最大功率降到10.8kw，并没有太大差距，而150里的Drg又是拔尖的水准，运动气息十足，配置也拉满，水冷散热，前后博士第十代ABS防抱死系统，无钥匙开关，自动启停，全车LED大灯和尾灯，超车灯，双闪，液晶仪表，脉冲点火，正新半热熔轮胎，50：50的前后配重，还有三阳引以为傲的三零科技，再加上不用交购置税，裸车20800落地还是20800，制动、动力、悬吊、外观、灯具一应俱全。
操控性能：得益于它50/50的配重，操控真的是得心应手，车把在拐弯压弯时指向性很好很稳定，不会觉得它很轻很飘或者很重。
弯道压弯的倾角也是相当大，入弯后直接下，出弯直接起，没有那种车把跟你较劲的感觉（还是配重的功劳），再配合这两条正新的半热融胎，信心十足。
他的原厂减震是属于偏硬的，碰见大减速带建议慢点，减震支撑性我个人市区感觉很够。得益于它50/50的配重，操控真的是得心应手，车把在拐弯压弯时指向性很好很稳定，不会觉得它很轻很飘或者很重。
日常使用：
行驶了7000公里，几乎成了每天必骑的代步神奇，原先的汽车从家到单位2.2公里就要15分钟，堵车是真的烦，加上油耗也高，市区停车也不方便，这些自从买了Drg后通通不是问题，5分钟必到单位，2毛一公里的油耗，停车更是随便停，方便的很，周末加20块油可以跑两天的山，只要技术足够好，不虚500甚至600cc的跨骑，动力是不用担心的，
保养更是自己就能解决，目前在用的是嘉实多极护钛流体全合成 5w30 粘度很不错，一次可以骑2000公里，到5000公里再换个空滤和齿轮油，摩托车基本不需要很勤快，最高车速目前飙到118，下坡125，不过我一直加分92，如果是95的话可以更快，刹车制动距离也很短，急刹车不会翘尾巴不好的地方就是前减震太硬了，不敢跑一些破路，否则震死，但是柏油路是真的yyds，
还有近光灯在5米内的铺路效果不是很好，裸露的一些元器件连接线，也是一个为了外观并妥协的缺点，之前的abs灯一直亮，后来发现居然是连接线被震动给震掉了导致，而那根后轮abs的连接线是在后减震的侧边，这真的是设计缺陷，希望以后的批次能改进，其他目前还是没问题。
总结：
车子不管是动力操控还是改装潜力上，都是同级的佼佼者，对得起2w的售价！
当你放弃跨骑去选择踏板时，你会选复古休闲小踏板还是运动激进小踏板，其实都是上班下班买菜煮饭，空闲之余出去给你点激情，我想运动踏板drg是首选。