目前国内摩托车市场价格战越演越烈，新车250单缸仿赛的价格一般也就在2万左右，现在更低，春风的250SR FUN版低至1.6万，而价格最高的铃木GSX250R新车目前21680元，二手更便宜，所以1.5万的预算不算少。
春风250
赛250
无极250rr
RC250
GPR250
GSX250
六款250cc排量仿赛里面，我最推荐最后一款——铃木GSX250R，原因如下。
铃木GSX250R不仅在国内销售，也同时面向全球市场销售。
GSX250R是铃木在中国的代工厂豪爵所生产，研发设计技术标准全部都是按照铃木标准来执行，零部件采购是由铃木的配套商提供（这点很重要，后面会说）。
你可以把它视作铃木嫡亲的血缘关系，这个与铃木在印度或者其他海外代工厂生产的产品没有区别。
既然是仿赛，就不可能做得像哈雷那样大气磅礴气势如虹，那还能叫“仿赛”吗？虽然不是每辆仿赛都要下赛道，但是轴距过长了仿赛这类车就会失掉车身比例的协调性。
无极250RR轴距1360mm，车长1955mm，GSX250R略大一点，轴距1430mm，车长2085mm，如果感觉骑无极250RR感觉像骑狗，估计GSX250R也不会好到哪里去。
即便你骑公升级的仿赛，轴距也很难超过1480mm，对你这么大的个子来说同样还是很局促
所以想想1米98的乔丹当年骑下赛道的时候吧，这都不是事儿。
这几年国产车在中小排量上取得了巨大突破，尤其是250排量级别的车款。
几年前日系进口品牌大贸车型谱里面还有250级别，现在没有了，因为性价比太低，用现在那句流行的话来说就是，不是进口250买不起，而是国产250更有性价比。例如几年前川崎还有250NINJA，现在没有了，KTM也有250DUKE ，但是似乎一直就卖得不好。
国内的250级别仿赛市场水很深，既有品质与品牌能完全对标进口车的GSX250R，也有一大帮纯国产品牌的250仿赛走低价高配的高性价比路线，所以进口车现在不愿意在这个级别市场趟浑水了，不划算。
GSX250R虽然老（六款仿赛里面最早），但是依然在250仿赛里面属于顶流。
不论是性能衰减时长，还是发动机工作的可靠性、平顺性、振感抑制、噪音，再或者是骑行时悬挂压缩回弹的调教、制动手感回馈、换挡机构操作时的清晰度、吸入感、力道大小，还是做工层面上的精致度，GSX250R都暂时没有对手。
有人说了，GSX250R双缸车，动力巨肉，还干不过一辆国产品牌的单缸250仿赛，这也能叫好车？
没错，GSX250R确实在加速和极速上不如一些国产250小钢炮。
例如GSX250R零百加速成绩只有9.8秒，对比那些单缸250仿赛普遍7秒多的零百加速成绩，还是有一定差距的。
当然这些不是没有原因的。
首先GSX250R的设计并不是奔着性能去的，真要讲性能，这种250排量的单缸更好使，双缸出力更平顺，但是爆发力不如单缸机，这是发动机结构特点决定的。这就是为何顶级摩托车赛事MOTO GP里面的MOTO3级别（250排量）普遍使用单缸机的缘故
其次因为不是奔着性能运动的方向设计，所以骑乘的舒适度、安定感和可靠性是设计重点，这样GSX250R也没法把车重大幅度减下来，整备质量达到了178KG，这就比那些单缸小钢炮重了约20KG。
最后再看GSX250R的发动机指标，最大输出功率18.4KW/8000转，最大扭矩23.4NM/6500转，而无极这些小钢炮们的发动机最大输出功率普遍达到了21KW以上，并且输出功率和扭矩时的转速都比GSX250R高了至少1500转以上。
250这种小排量，同样功率扭矩输出的情况下，出现的转速高会对零百加速更有利，这是常识，不用解释了吧？
因此网上都说GSX250R加速肉，不是没有道理。
但是你真的需要零百加速快那么两秒吗？
GSX250R能热卖这么多年，保有量这么大，当然很大一部分的原因，是得益于高品质的质量管控体系，这里面就包含了零部件配套的问题。
新铃木GSX250R-A有颜值有实力，正立式伸缩筒式前悬挂，后减震为七段可调中央减震，舒适度很高。作为一款跑车，新铃木GSX250R-A不仅仅是只追求竞速那么简单，舒适度也会让人满意。
新铃木GSX250R-A有颜值有实力，正立式伸缩筒式前悬挂，后减震为七段可调中央减震，舒适度很高。作为一款跑车，新铃木GSX250R-A不仅仅是只追求竞速那么简单，舒适度也会让人满意。你有什么理由不选他呢？
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