从小接触的摩托车，就是弯梁摩托车比较多，再就是通路车。我从初中就开始骑弯梁摩托车了，高中的时候骑车还出过一次车祸，路过村庄道路的时候和一辆突然窜出来的摩托车相撞了。那时候农村交通规则也不完善，80后的人应该有体会的。
本田幼兽
一直以来对弯梁摩托车是有着怀念情怀的，刚好这几天手上有台本田WING Cross Cub，中文名本田幼兽，行驶了几百公里后，特来做个评测。
这台幼兽是朋友的车，提车的时候我就骑着这辆车跑了最初的五公里去饭店吃饭，车主改装的地方比较多，看起来比原车漂亮多了。
在外观设计方面，本田幼兽给人的感觉耳目一新，一看就不是之前常见的那种通勤车，时尚复古外观、整体造型轻盈活泼，既有丰富的复古元素，又满足用户对都市时尚与郊野游玩的双重期待。多功能圆形液晶仪表，外圈机械指针时速表造型复古，小型液晶面板具有档位、油量和时间显示功能。
LED圆形复古大灯，外观圆润可爱，呆萌复古，上下分体的远近光灯可以在夜间提供更好的照明效果。不过大灯晚上有点不够用，前方铺路不行，速度快了就感觉亮度不够用了。圆形复古大灯，外面加装了保护罩，之前见过的的弯梁车，这个位置往往是个小菜筐设计。转向灯则采用了经典的圆形卤素灯罩，正面和侧面看都能识别到转向灯的工作状况。
本田幼兽的设计在众多弯梁摩托车绝对是清新脱俗那种，无论是城市街道还是越野路况，都能吸引众多目光。还记得一块去巩义杜甫故居游玩的时候，一个老大哥围着车看了一圈，完全被本田幼兽吸引了，不过听说这车花一万三千五百提车的时候，他连连摇头，说太贵了。
在动力表现方面，本田幼兽搭载了一台单缸风冷4冲程卧式发动机，110CC级别的排量，实际排量109CC，最大功率达到了5.9千瓦，最大扭矩为8.8牛米。油耗表现非常优秀，百公里只有1.6左右，期间市区、乡村道路、山路各占三分之一，这比我的豪爵VF125省油不少。弯梁省油就是有优势。在城市道路直线行驶时，发动机表现平稳，二档起步的时候，加速性能良好；而在越野路况下，发动机的扭矩表现出色，爬山的时候，1挡非常有力，骑手加上后备箱一百多公斤，爬千尺塔的时候非常有力。一块同行的还有一辆阿普利亚的圣甲虫，200CC的排量，结果快到山顶的时候皮带打滑，不得不给车降温后才继续上山。而本田幼兽一口气上山，中途不用停歇，虽然中间有两处非常陡的坡。本田幼兽能够轻松应对，这种什么路都能通吃的性能使得本田幼兽成为了一款既能满足日常通勤需求，又能应对户外探险的摩托。
在操控性能方面，本田幼兽表现还算出色，佛系的骑行很舒适，急加速不如踏板来的动力快。四档骑行的时候最平顺，在中原西路上最快跑到了每小时90千米的速度，比官方标注的85千米每小时的速度还快了一点，参考的高德地图GPS定位速度，和其他车辆具有可比性。安全上它采用了前盘后鼓的刹车装置，制动效果稳定可靠。无论是在紧急制动还是日常减速时，都能提供足够的制动力，确保行车安全，本田幼兽的悬挂系统调校得也不错，只要速度不快，过非铺装路面没有那么颠簸，悬挂能够在保证舒适性的同时，提供足够的支撑力，在各种路况下都能很好进行操控。不过转弯的时候，坐姿有点高，轮胎又太窄，得减速过才感觉有信心安全操控。
我骑的这台本田幼兽改装比较多，也不方便拆了再进行测试，特别是尾箱这里，改装了后移的支架，这台车表现不好的地方在支撑大支架的时候，我不知道其他没有改装的会不会好一点，这台车在我支大支架的时候必须用手抬尾箱脚使劲踩支臂，才能把车给支起来，特别费力，我骑豪爵UHR150比较多一些，豪爵UHR150的大支架就非常省力，即使是女生也能轻松支起来。本田幼兽车主们，不知道你们的是不是也是这个情况。
总结一下，本田幼兽无论是外观、动力、操控方面是完全可以胜任日常骑行的，不过价格真的有点高了，如果能够在八千元左右的价格，我可能会考虑买一辆。其他表现槽点不多，全靠车友们提出来了。