DR300的外型设计，除了带点GSX750系列的设计元素外，豪爵也添加了不少自己的风格，总体来说就是比较内敛不张扬，怎么说呢，就是没走极端的路线，年龄阶层的接纳度比较高，而喷漆和细节拼接部位的做工就不多说了，豪爵在这块的品质已经是行业共识的标杆。
DR300整备质量是177kg,轴距为1420mm,相对于GW250的车重以及轴距都有下降，也侧面的表现出它的运动性能会更佳。
并且车架方面采用桁架双翼梁车架，不再是以往通用的摇篮车架。这个车架有点类似于铝合金双翼梁车架和钻石车架的结合版，只是铝合金换成了钢管。
·摇臂部分进行了强化，相对某些进口车型还在用方正平叉，豪爵还是值得点赞的。
·前面采用的是KYB的金色倒立式前叉，搭配整车红色，还是比较耀眼的。
前制动采用双活塞卡钳搭配290mm的碟盘，后制动是单活塞搭配230mm的碟盘。同时也搭载了博世的双通道ABS。未采用金属油管。
轮胎采用倍耐力恶魔三代，这是一套比较出名的通勤胎，俗称红闪电，这套胎是继承了倍耐力当家运动胎的Supercorsa一些配方的半热熔轮胎，并且我们也可以看到他也用到了闪电纹，只是两侧还添加了一些副胎纹。如果Supercorsa的定位是赛道和山路，雨天不骑车，那么它的定位就是日常通勤，假日可以小热血。
DR300采用双缸水冷四气门发动机
·最大功率为21kw@8500rpm
·最大扭矩为27Nm@6500rpm。
最终DR300百公里加速成绩为：8.4S,表头是3档破百，而P-BOX则需要拉到四档，这个加速水准对于双缸车来说是中上游，如果对标单缸车，它可能就要慢个1-2秒上下。
转速达到8000rpm，发动机震动是有，手把和脚踏部分震动依旧非常小，震动是考察舒适性最大因素之一，震动同时也和发动机压榨的功率挂钩，不是说豪爵压榨不出更大的发动机功率，而是按照以往豪爵的造车调性，DR300一样追求了在震动控制与功率之间一个平衡。
再来就是对于DR300的定位，我个人认为它各方面的设定都在向日系进口车靠近，非常均衡，没有走哪方面极端，操控是运动的，但又不像欧系车那么个性明显。如果你让我说个DR300的缺点话，我认为DR300的外观太过内敛，就是低调了点，不符合这个时代部分年轻人所诉求的张扬，不过这也是符合豪爵一贯低调的风格。