川崎新款ZX-4R系列车型在国内上市，标准的ZX-4R的售价为69800元、高配的ZX-4RR的起售价为76800元。
• 引擎：ZX-4R 搭载一台 401cc 直列四缸水冷发动机，最大功率 57kW（77 马力），采用冲压进气技术，最高转速能达到 16,000 转每分。
• 车架：采用高强度钢管网格式车架，前悬挂为 ø37 毫米倒置前叉（SFF-BP），Top-out 型弹簧，后悬挂为水平多连杆结构，预载可调。
• 制动系统：前轮采用半浮动 ø290mm 双碟前夹器，对向四活塞辐射卡钳，后轮采用 ø220mm 碟刹后夹器，单活塞。
• 电子系统：配备电子油门、KTRC（川崎电子循迹控制）、动力模式、智能手机连接、车架管理技术、ABS 防抱死系统等。
• 其他：整备质量（湿重）188kg，油箱容量 15 升，座高 800mm。
川崎 ZX-4R 的优点包括：
• 价格优势：在进口大贸摩托车中，ZX-4R 的价格相对较低，具有一定的性价比。
• 四缸发动机：搭载同级别罕见的直列四缸水冷发动机，排量为401cc，最大功率57kW（77马力），采用冲压进气技术，最高转速能达到16,000转每分，能带来激动人心的声浪和动力表现。
• 配置丰富：ZX-4R 采用了 Showa SFF-BP 倒置前叉，后悬架使用 Showa 品牌的 BFRC-lite 避振，与 Ninja ZX-10R 看齐，并且可调节预载、压缩和回弹阻尼，能够在赛道环境提供足够的支撑性。前刹车采用双290mm刹车盘搭配辐射式卡钳的设定，后刹车采用220mm单盘，能够在赛道上提供充足的刹车性能。作为一款偏向赛道的车型，川崎 ZX-4R 搭载了大量的电子辅助系统以提升性能表现。KQS 快速换挡系统能够让车手在不使用离合器的情况下快速换挡。集成 KTRC 川崎牵引力控制和动力模式的驾驶模式选择系统，让驾驶者能够从运动，公路，雨天和自定义四种模式之间自由选择，不同的驾驶模式会调整发动机的动力输出和牵引力控制系统介入的时机，这套系统的存在既保证了赛道性能，也能够在恶劣天气环境下保证安全性。
• 外观设计：采用川崎家族一贯的设计风格，黑绿相间的涂装点缀着几缕红色，经典的设计十分耐看。整个车头的设计和 Ninja 400区别不大，但是车头的三角形冲压进气口和四根排气头段宣示着这辆车纯正的赛道血统。
川崎 ZX-4R 的缺点主要有：
• 座高较高：座高800mm，对于身高较矮的骑手可能不太友好。
• 骑行姿势累人：纯纯的趴赛，坐姿累人，不适合长时间骑行。
• 排量有限：排量为400cc，在同级别车型中排量较小，在高速行驶或超车时可能会感到动力不足。
• 不适合日常通勤：ZX-4R 的设计和调教更符合日常骑行，在街道崩人时可能会被排量更大的车型击败。
• 前减震问题：前减震较软，在重刹车时会出现较大幅度的车身晃动，甚至减震会出现触底的情况。
• 神经质的油门表现：油门表现有些神经质，在日常驾驶时可能会感到烦躁。