在十天时间买了俩踏板，皆因心情。商品自身体验是一方面，服务是另一个维度，遇到差劲的车店，也会让人对该品牌产生厌烦心理，买豪爵全过程让我不爽，这就是为啥刚买了UHR又再买一个光阳，因为豪爵店的购车体验，就是一口一口吃苍蝇。
有些环节，用不上骑上成千上万公里，一两天就能看出差异，这和用嘴骑行全靠猜是不同的。
俩车噪音都大，单缸就这样了；动力数据上是光阳好，实际感受没明显差异。
夜晚，光阳大灯明显比UHR150好得多，在路灯下，都能让人怀疑UHR没开灯。
夜晚穿个薄外套出去小转一圈，感受是，光阳风挡高，身上受风小一些，膝盖尤其明显，UHR那鸡肋前挡风太抠门，膝盖吹得难受，不穿骑行服伤关节。
光阳座矮但宽大，坐垫舒服，平踏位置，膝盖和屁股基本水平，显得手把高。对比UHR，座高且比光阳窄，屁股高于膝盖，手把低，脚放斜面略感腿部舒展些
174身高，俩车都能双脚着地。
转向灯，按键操控UHR胜于racing X150，尤其是在仪表盘的指示位置，放在左右上角，正常行驶容易看到且大小醒目，光阳放仪表盘左下，光标太小不低头看不到。光阳转向钮还不如本田125，有时明明操作了，发现其实没动，总结是需要多加点力，狠一点才可以。
压弯还得是光阳，新车上手就明显感觉到转弯有信心，重心低，还算稳，UHR自己感觉转弯半径大，重心偏高压一下有点悬，怕摔也不敢试试极限，在轮胎标线内，光阳操控性完胜。
新车100公里内，市区骑行，停车时光阳排气管那胶皮味比较上头，UHR因为是直接来了个80公里郊区骑行没怎么停车，不知道是不是也有味道给错过了。
光阳可惜么有尾箱款，还得自己后加，但平踏优势明显，接娃放书包还得是平踏好。
双闪，光阳是和点火键放一起，不如分开的好操作。
价位一个档次，光阳有简易TCS，不管是不是真管用，反正感觉有了比没有好。
轮胎UHR比光阳大一寸，也许这也影响了转弯灵活性，光阳降价减配，轮胎好像连半热熔都不是，目前只在干燥沥青路骑行，湿滑路况还没体验，得做好换轮胎的准备。
挡泥板，最新UHR是加长了，光阳就小气的很，还得自己买配件后加。
外观不做评价，萝卜白菜各有所爱。
市区骑行，光阳比较灵活，UHR适合车少的郊区。
日行灯，光阳开机就亮，大灯开关只有两个档位，UHR三个档位，比较傻的是
，开日行灯屏幕就暗了，意思是晚上才需要？但马路上瞎子比较多，大白天开灯他都看不见你直接从旁边车道别过来，所以开灯还是会安全一点，起码提醒弱视的这有个车在跑。
护杠，光阳是送的，加装后停车感觉有点挡腿，UHR买完都不想再去车店，也就不装了。这东西本身就是矛盾的。
油耗没去关注，但光阳绝对会比UHR高，懂得都懂。