相信各位读者都或多或少有看到，在一片内卷环境里，各个大贸品牌，进入降价和闭店的风波中，大贸品牌在中国的洗牌模式展开。
去年下半年有杜卡迪大魔鬼清理老款，以及宝马R18的清即将到期库存。
今年年初奥古斯塔清仓、本田带头官降。
川崎跟进主力车型价格调整。
KTM多款主力车型价格调整。
然后是雅马哈。
杜卡迪的价格调整今年还来了第二波。
铃木的非正式经销商清库存也在这时候补了一刀。
哈雷经销商把泛美二次跟进清理即将到期库存。
印第安经销商跟进清库存。
凯旋新车上市定价低于预售价……
悄然间，我们发现，原本很多想都不敢想的车型，好像似乎或许……努努力也能拥有了？
蝴蝶效应下，今年传出多家大贸4S闭店和商家退出经销商网络的消息。回首三年前，各大势力的商家们还在拼命争夺新地盘、升级老店面，一二三线城市雨后春笋般的开新店，现在再回想，有种恍如隔世的错觉。
倒是一众国产品牌，在逐渐剥离利润率并不高的通路车型生产后，基本都正式转向娱乐车型的业务，以QJMOTOR等为首的国产品牌，今年都在研发、生产、销售等多个环节再创新高。
说实话，战车也跟各位一样，对扣鸡的套娃模式感觉戏谑，平时也动不动拿扣鸡开个涮。但作为一个亲身经历过2009中国摩托车工业低谷的车友来说，能看到中国摩托车的内卷，其实还远没到水深火热的地步。相信今明两年，将会上演更多惨烈的厮杀。
而当年，帮助各大品牌成功从摩托车工业低谷中存活下来的求生模式，有好几种。当下扣鸡所被大家诟病的套娃情况，其实，正是当年钱江在尸山血海中扛着浙江板块的大旗，挣扎渡过那个最艰难时期的操作。
那个时候，毫不夸张的说，一款铃木王款125cc跨骑车，能分出三十几种同款，在售价3350~5880区间，填的满满的。相邻的两款铃木王款125，差价仅一两百块钱。而外观上，基本是同一车架，装配顶杆机、小链机，装配鼓刹、碟刹，其余就是贴花和前后泥瓦有轻微不同。
现在的车友，看当年钱江的变态版套娃，是难以理解的。但对当时整个行业的艰难环境来说，它最大限度的消化了工厂的产能和库存，让品牌在成本和销售上做到尽量均衡。同时，优势是让经销商大大增加了客户首次进店成交率。
是的，虽然战车对摩托车了解不少，但假如我有硬性需求要买台轿车的话，就傻眼了，因为我只认识BBA或一些国产品牌的logo，对某款轿车的配置和表现，照样是两眼一抹黑的。可能会在买车前请教有车的朋友，但大概率会在各个4S店闲逛看车时候被导购引导购车。
当你有确切需求、有心理承受最高价位时候，稍加引导就很容易促成交易。尤其是娱乐型摩托车这种已经进入快消品的商品，基本就是靠冲动消费。各位不妨回想一下自己的购车经历，是不是在网上看到某款车后，觉得还不错，抱着去店里看看实物的念头，结果不小心一冲动就订车了呢？
套娃模式的优势就在这里，品牌旗下的车型树会庞大且全面，在消费者购买的价格区间里，产品几乎能全覆盖。此时商家只需有一个好的导购人员，就能促成进店后的首次成交率。尤其在当下内卷环境中，同类竞品众多，网络信息让获客量却变小，但凡能进店的，都是对车或多或少有真实想法的消费者。在消费者还含糊其辞，导购还没明白消费者想买两万还是三万的车时候，店里的产品却布满一万到六万的区间，并且跑车、街车、巡航、拉力、复古、踏板全都有，排量能依次排开，让消费者看着五六万的车流口水时，适时抛出店里两~三万车型的购车折扣，辅以低利率分期业务，自然会大大提升顾客首次或二次进店成交率。
所以，在那个摩托车行业低谷时期，钱江靠着深度套娃模式和售后服务，硬生生从一堆一线品牌里杀出重围。也因此，跟车友交流时虽然常拿扣鸡套娃开涮，但也不得不默认QJMOTOR这种生存模式的实战效果。
中国摩托车消费群体最初接触大贸车时，因为车价昂贵和进口品牌的饥饿销售策略，导致身边实物较少，一台CBR650R在大家眼中觉得跟神物一般，甚至双缸忍4都能成为网红小姐姐的标配。
随着这几年国产众多品牌的崛起，尤其是扣鸡这种深度套娃模式疯狂卷起来时候，我们发现，与忍4价格接近的赛6，配置、缸数、排量、外观、声音、售后，都让消费者获得更好体验；比CBR650R还便宜的赛8，也照样可以做到类似效果，甚至还有WSBK参赛车型的光环加身，面世后短短时间里逼得CBR650R价格两次调整。再加上，我们身边这些大贸车主多了，实车都经常去店里试驾了，通过两款车型的反复对比、试驾之后，车友们也更加清楚国产品牌的优势在哪里，可以更冷静的在购车时做出最佳选择。
现在，在众多国产品牌大排量娱乐车型的包夹下，大贸车型不再是当初高傲的面孔，开始放下身段从车辆售价上做文章，拿出库存或即将超期车型做特价吸引消费者。看得出来，重重销售压力中，再高傲的绿茶也要考虑重新做人。因此，才出现了前面看到那些降价和闭店消息。
今年踏板车型的突然火热，所有品牌都看到了商机。原本由雅马哈本田大贸踏板车一枝独秀的情况开始改变，各品牌也卷起了踏板车的配置和售价。扣鸡的鸿系列又快速布局，从125cc~350cc，甚至还有传言中的400cc和500cc。
除了布局产品线，扣鸡又主动跟进市场售价策略变动，鸿125cc标准版，这几天被卷到7999的超低价格，让UY等同级别车型鸭梨山大。从当下趋势看，排量更大的大贸踏板车型也快要开始价格调整了。
1993~2009，中国摩托车工业由如日中天到坠入深渊，2010~2024，中国摩托车工业由逐渐回暖到再次辉煌到突然内卷。经历过两次行业曲线波动的一线品牌们，都有着极强的抗压能力，和独具特色的求生模式。国产品牌，虽然常年被我们消费者诟病开涮，动不动就劈头盖脸喷一顿，但又不得不承认，他们的操作，的确实打实给车友们带来了一系列的实惠。
即使在全国一百七十多个城市禁限摩的大环境里、即使在内卷加剧的不利因素中，中国摩托车工业，在夹缝中挣扎求生。这一波内卷洗牌之后，优胜劣汰下，才能刷洗掉那些试图赚快钱的企业，保留下那些坚信行业将走向成熟的品牌。比如QJMOTOR的各种操作，包括产品布局、售价、配置、售后、研发、安驾活动、赛事、车手培养等等等等。这些我们看似习以为常的事情，背后，是要有大把的钱往里砸的，若不是对行业的未来充满信心，谁舍得这样操作。
如QJMOTOR这种特色鲜明的品牌还有好几家，回头一一给大家介绍吧。
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