20世纪70年代，本田动用了全部工程师在美国通过了汽车尾气法规马斯基法案，在那段时间，摩托车发展步伐放缓，公司被迫陷入了失败的境地。重返世界大奖赛是其中的重头戏。NR500 以其 4 冲程 V-4 气缸和 20,000 rpm 的超高转速挑战了主流的 2 冲程 500cc 发动机，是每缸 8 气门和椭圆形活塞的革命性产品。
1982 年 3 月发布了公路运动 VF750 SAVRE 和巡洋舰 VG750 MAGNA。接下来，1982 年 6 月，推出了 V 型双缸 VT250F，其尺寸只有 V4 的一半，作为主要类别的先锋。
仅仅半年后，即1982年12月，VF400F和VF750F超级运动出现，V4的快速推出更是将本田压抑已久的潜力爆发出来，一直走在前列。
第一款 400cc 90° V4 为 399cc，短行程为 55.0mm x 42.0mm 。53 PS/11,500rpm、3.5kgm/9,500rpm、 173kg 干重，位于轴距为 1,415mm 的全双支架框架上。根据世界大奖赛的反馈，前轮直径缩小至16英寸，内置本田原装Comstar轮毂的内侧圆盘（铸铁圆盘，效果和触感均优越，表面呈鲜红色，看起来很漂亮），这是一辆配备了最新技术的超级跑车，包括前倾TRAC 和 ProLink 后悬架。
在赛车复制品热火朝天之前就可以看到的超级运动形式的 V4！
在它首次亮相时，从未体验过 V4 发动机的骑手都对 V4 发动机的纤薄和灵活印象深刻，其性能可与两缸发动机相媲美。与我们已经习惯的直列四缸发动机的宽曲轴带来的稳定感不同，不仅中速范围内的油门响应敏锐，而且燃烧效率立即增加牵引力，没有滞后。1983 年，他一炮而红，超越了同为本田的CBX400F，成为最畅销的车型。
INTEGRA配备了本田为上层阶级设置的整流罩，从1984年车型开始推出，以区别于直列四缸超级运动车型。然而，超级运动作为公路运动的概念开始转向赛车复制品领域，从而点燃了从 HY War 开始的摩托车热潮。
随着市售车转速表红区从12500转起的前所未有的情况出现，升级的竞争原则集中在V4和复刻专用发动机上，VF变成了VFR，R添加到了尾部。 400. 正如该车的名字所暗示的那样，它被开发成一种能够在赛道上展示其真正潜力的规格，它与赛车同时开发。
然而众所周知，繁荣总有一天会结束。如今时代已经过去，正处于一个传统冒险和扰乱造型四处游荡的时代，伴随着赤裸裸的热潮的回归，空气中弥漫着一种空虚感，甚至连最初的超级运动车型也不再被人们所记住。在这样的情况下，面对40多年前的超级运动车型，功能美与孕育骑手梦想的造型相结合，让很多骑手感到新鲜而不是怀旧。