铃木从 1976 年的 GS750 中推出了第一款4 冲程DOHC 4 缸发动机。1978年以GS1000征战顶级大型摩托车组别，1980年在4气门TSCC中引入GSX1100cc发动机，1981年GSX1100S KATANA一炮而红！大约在这个时候，超大型豪华旅行车在美国开始流行，而在欧洲，随着高速公路网络的发展，出现了对长途运动旅行车的需求。
顺应这一趋势，雅马哈发布了FJ1200，竞争对手铃木发布了GSX1100EF（根据目的地，有些型号名称没有GS1100EF或X）。发动机体积从之前的70mm x 66mm 1,074cc增加到74mm x 66mm 1,135cc。整流罩的设计绝对不同于其竞争对手，引起了人们的关注。没有采用考虑到空气动力学的优雅形式，而是采用了当时作为旗舰产品广受欢迎的本田CB 1100R 的火箭整流罩，并采用了大直径圆头和火箭的运动感。
虽然是最新的运动旅行车，但铃木凭借其传统的造型和略带阳刚的运动感，成功地在这个由宝马主导的类别年代中崭露头角。大约在同一时间，他们发布了GSX750E。
在生产这台GSX1100EF（GS1100EF）的四年中，铃木根据目的地的不同需求，如颜色变化和半罩等，仔细应对了不同的需求。正是在这个时候，铃木独特的风格开始显现，该风格很好地响应了欧洲，特别是中等级距不断变化的需求，在海外广受好评。
此后这款运动旅行车的崛起变得更加严重，为了占据主动，铃木在1988年发布了GSX1100F，该车配备了电动屏幕，可以让骑手在任何速度下改变高度。其外形也具有完全符合空气动力学的弧形结构，彻底改变了市场
铃木这种对需求细致入微的态度已经渗透到对实用性有严格要求的欧洲骑手中，并以最新V-Strom的演变和持久流行为标志。这与最近的本田和雅马哈形成了鲜明的对比。