如题所说，小编认为它是一辆充满着运动属性的ADV踏板，之所以这么说是因为它在外形上更加倾向于ADV踏板风格，但在驾驶层面上却更倾向于运动踏板。这种体验小编个人认为是比较符合我的需求的，因为我需要的是ADV外形但却喜欢偏向于运动车型的驾乘体验，而这一点，MR150做到了。
为何说它是一辆运动属性较强的ADV踏板，因为它带来的感受不仅有运动踏板轻巧灵活的特点，在动力层面也有运动踏板所需的爆发力，在车身避震反馈层面也有运动车型所应有的体验反馈。
（模特身高165cm左右）
先来聊聊操控层面。MR150的车身尺寸是1995*780*1280mm，轴距1360mm,座高780mm。参数上看，MR150的座高较高，以小编165cm的身高为例，坐上去仅能脚垫点地（这里要说明的是：小编的腿比较短，像图上的小姐姐就可以全脚掌落地）。但骑起来之后，高座高并未带来多少负担，如果不刻意去垫地是感受不到座高带来的影响。当然这里可能会有部分个子和小编差不多的朋友担心车辆的易控性，实际上这点丝毫不用担心，上手以后车辆十分易于掌控。
高座高一般意味着高重心，但MR150上手的第一感觉却并没有多沉，车辆的挪动等比较轻松，可以感觉得到它的重心并不是很高。骑起来之后能明显感觉到车辆的平衡性极易掌握，几乎不需要刻意去修正车身姿态。这点还是出乎小编意料，它带来的感受几乎已经接近国产一线品牌的感觉。  
行驶起来之后，车辆的转向比较灵活，特别是小场景下的掉头，非常轻松，让人产生了一种骑125踏板的错觉。这点来看，MR150在这方面是比较接近于运动踏板车型的。在弯道上，它也有一定的弯道性可言，随着车速的提升，在面对较急的弯道时也可以适当下压车身，让车辆以一种更加接近于运动车型的姿态去过弯。在这个过程中，车辆的稳定性表现相当不错，也比较接近于国产一线品牌，这点来说，非常不错。
接下来我们聊聊它的动力表现，而这个动力输出曲线也是更加接近于运动车型。MR150搭载了一台来自于隆鑫动力的单缸水冷两气门发动机，最大功率10 kW（8250rpm）,最大扭矩12.5N·m(6500rpm)，匹配博世电喷。
这台发动机的出力特性比较均匀，从0-90km/h的速度区间均有源源不断的动力输出，呈现线性的上升趋势，如下图所示。   
小编个人非常喜欢这种出力特性的发动机，因为它这种出力特性更为均匀，无论是前段还是后段，都不会有特别突兀地情况发生，也不会有后继无力的乏力感，更利于我们对于车辆的控制。特别是对于中小排量的踏板车来说，更多地是面对城市跟车的走走停停，而动力输出特性过于突兀和绵柔都是十分不利于这种环境的。
实际测试中，MBY搭载的这台发动机在4000转开始出力，至6500转之间，有着充沛的动力输出。起步时，若是猛然给大油门，会有明显的窜动感，你能明显感受到这辆两气门发动机在前段带来的爆发力量。
有着较强的前段并不意味着会牺牲中段和尾段，如前面所说，MR150在我们常用的0-90km/h速度区间的动力输出是呈线性递增趋势，所以中尾段的动力输出也是后继有力的。80km/h以后，若是持续给油，源源不断的动力输出会直接传递到驾驶者身上，车身会带来很明显地向前冲的感觉；而90km/h这个大多数150cc级踏板的尾速区间，它同样不示弱，持续给油，转速提升至8000rpm，它可以很轻松地突破100km/h。   
实际测试中，MR150这款车的实际尾速在105km/h左右，对于一款150cc级水冷两气门踏板来说，这个尾速表现也属于中上水准。
最后来聊聊它的路面反馈。MR150配备了前正置后置双簧式避震，后减震多段可调。轮胎上配备了前110/80-14，后130/80-13寸的真空龟背胎，兼顾了日常和非铺装路面的使用需求。
这个减震和轮胎配置对于路面的反馈是比较敏感的，它能清晰地反馈路面情况（比如哪里有个坑、路面平不平、有没有连续的坑洼等等），也可以有效地过滤掉路面多余的震动，减少弹跳。这种减震的回馈表现颇有些类似于运动车型的感觉，同时，它的后减震也有一定的支撑性，保证弯道上有足够的刚性支撑，从而让驾驶者可以有充足的信心去面对弯道。
再者就是前14后13寸的大轮配置，相比于12寸的轮胎来说，舒适性要强上不少。在城市骑行时，面对一些坑洼和小坑都能有效地过滤掉。此外，这个尺寸轮胎组合的通过性也相当不错，城市停车时难免会遇到一些人行道的梯坎，常规的12寸等尺寸轮胎比较难以通过，而这个轮胎组合不管是上坎还是下坎，都比较容易。同样，在长途摩旅时这个轮系组合也可以满足一般的非铺装路面需求，通过性较好。   
MBY MR150
作为一辆外形比较运动的ADV踏板，MBY MR150不仅是外形上偏向于运动，内在也做到了运动化的取向，几乎做到了“表里如一”。不管是日常的出行还是周边跑山，更或是长途摩旅，它都能够带给驾驶者一定的驾驶乐趣，在不到万元（本次测评车辆穿越版9900元）的价位区间是辆值得推荐的产品。