问题出在了发动机吊耳螺栓处，共振可能就源于此。
螺栓的固定原理，是螺栓将两个零件压紧，两个零件之间通过最大静摩擦力固定。
比如DL250的发动机吊耳
左右分体，一根贯穿螺栓将其紧紧压在车架上，靠最大静摩擦力形成稳固的结构，螺栓不应承受剪切力。
然而，大多数DL250的护杠，在此处的结构都是左右一体，如图
一体式
一体式不科学
同样是一体式底座
这些护杠包在发动机吊耳与车架之外，从内而外依次是车架-吊耳-护杠，当用螺栓固定时，左右一体的护杠如同一个坚固的外壳，将吊耳与车架保护在内，阻止螺栓将吊耳与车架压紧。
设计不对，厚实的用料，往往带来更大的伤害
零件表面的压力达不到，静摩擦力不够，不仅螺栓要承受剪切力，而且必然会存在一定的旷量，连接刚度不达标，整车震动必然会受到影响。
而你螺栓拧的再紧，也不过是在压护杠的两头，真正传递到内部吊耳与车架的压力大幅受损，并且用料越好看着越厚实，对原车的紧固件破坏越大。
那么有没有设计科学的DL250护杠呢？
科学的护杠必须是左右分体的，然而DL250 gw250常见的护杠都是一体的，均不合格。
市面上有个别护杠是左右对插式的护杠。不过暂不清楚在完全插入后，护杠的两片安装吊耳间距，是否会小于车架上的安装点宽度。如果小于，就是合格的。
分体式 对插
所以我建议，大家可以对护杠进行改装，用脚磨机从中间切断，稍微截下一段再进行安装，这样在打螺栓时，就能有效压紧吊耳与车架，保持原车的紧固水平，行驶质感不会遭到破坏。