各位摩友大家好，时间一晃2024年的夏季已经到了，作为摩托车销售旺季兵家必争市场，国内两本，新大洲本田和五羊本田都率先迭代了自己的ESP动力平台车型，五羊本田LD125LINK和新大洲本田裂刃NS125RX。两台车都是本田独立标产品，说明质量品质和产品力上本田是认可的。现在两款产品都已经铺货，就让我们对比来看看两台车细节吧。
替换
先说裂刃，作为新一代产品裂刃的设计元素来自本田CBR车系，是定位运动踏板车型，比上一代新大洲本田裂行来说是做了整体的提升，除去ESP引擎之外，前轮ABS刹车防抱死系统等这些配置我们不谈，超大开放式的储物空间还有LED行车灯都是首次出现在这个级别的踏板中，可以说是旗舰级别的车型定位。
而我们今天要对比聊的是五羊本田的首款ESP125CC车型LD125LINK，不仅是名字LD的设计很明显来自本田的经典车系LEAD车型，从定价来看ABS版售价12180元，车型定位是低于裂刃的，可以算是次旗舰车型。
此次LD125最让我惊喜的是终于有了全黑色的车型，之前LEAD125是没有黑色车型的，但是我感觉这类偏成熟风格的踏板车，黑色是才最稳重的配色。这次在LD上没有让我失望，黑色车型确实很漂亮。
当然既然提到LEAD，从名字上来看LD少了E和A，新车也是在LEAD上做减法，对比来看主要是将ESP那颗水冷四气门引擎换成了ESP风冷两气门引擎，还有就是LEAD的置油箱换成了与裂刃相同的后置油箱，可惜的是LEAD的超大座筒空间和电控油箱盖都没有了。
个人理解漆水和灯光方面新大洲本田裂刃是比LD要强的，这是一直以来新大洲本田的强项，但是在细节质感以及金属件的安装连接来看，五羊LD因为是得到LEAD真传的缘故，是要稍微强一点的。
当然LD125LINK并不只是做减法，相比LEAD来说LINK增加了ABS刹车防抱死系统，以及全新设计的LED液晶仪表，在保留左侧前封闭式手套箱的同时在右侧新增了开放式的储物空间，虽然没有裂刃那么大，但实测可以放下一瓶600ML的饮料还能塞下一个苹果手机。
裂刃
仪表上，LD125业余LEAD不同反而与裂刃相同使用了圆形仪表加单项提升灯的设计。车身细节上，LD125更多采用圆润的设计语言，而裂刃则是更多采用棱角分明的设计。两款车有明显的设计区分。可以看出本田对两家合资厂商，两台台车的定位差异化分配。
刹车配置上，可以看到两台车搭载的是相同的ABS方案，可以说是本田给了两家合资厂商相同的图纸，很难有独立的发挥空间。实测这两台车的刹车品质都是优秀的。
最后总结来说，两款车代表着两个风格裂刃的战斗，LD的沉稳共同构筑了本田ESP引擎的新产品线，我个人更喜欢年轻态裂刃，各位摩友会怎么选呢？