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赛550S
小编刚接触摩托车的时候，认为摩托车的定义车型就是仿赛，主要是对外观的认识，赛车的外观设计，漂亮又帅气！战斗的坐姿和炫酷的骑行整体造型确实很吸引我。后来逐渐接触到更多的摩托车车型，仿赛依然是心目中的白月光车型，小编自己也驾驶过仿赛摩托车，帅气的外观和飞驰的速度都令体内多巴胺爆满，加上节假日跑跑山，如果有条件的话也可以下赛道体验一番，娱乐功能和运动特质也都很强。
赛系列家族风格设计
而在众多排量选择中，中量级车型比入门级仿赛更强大更有能力，同时与公升级车型相比更容易控制更适合日常，不论从车身重量还是操控感还有多数人都会考虑的油耗方面都十分平衡，虽然排量越大动力等各方面都越强，但是，就一般的城市郊区道路而言，500级别的中量车动力足够我们体验到摩托车的快乐，也不必像大排量的车型那般维修养护增添成本。
仿赛风格车头
钱江作为国产摩托车头部品牌，旗下QJ MOTOR的赛系列车型包括一系列高性能车型，从150CC到921CC都很齐全，而赛550S则是中型仿赛中的佼佼者，自上市以来就受到了来自用户和各类车评人的一致好评，并且频频亮相各类展会等活动现场，今天趁着小编来到本地经销商试驾的机会，就给大家详细的介绍一下这款赛550S以及小编的骑行感受，希望对于正在选车中的你有所帮助。
外观细节
车头攻击感十足
先来讲讲外观，小编作为自身外貌协会成员，一打眼也被这个大家伙漂亮的外观所吸引，跑车的一大特点就是车头俯冲姿势，高高翘起精干利落的车尾，整体给人进击又有力量感，前整流罩采用分裂式设计但又不像老款车型给人一种割裂感，不管是正看还是侧看，车身浑然一体，线条层次分明。
尾部犀利上翘
车尾灯的设计很有趣，集成在后转向灯中分布在尾部左右两侧，这么个性的设计不禁使人想到设计中的意大利基因。正面看上去两个大灯和定风翼组成的前脸窄而具有气势，大灯下部延伸出去，扁平的车头也更有利于减少风阻。仔细触摸一下车身会发现这台车漆水光滑，车辆连接处也严丝合缝，不对称后摇臂设计使车身左右看起来也更饱满，铝合金的材质也让整车更加轻量化。
乘坐感受
漆面质感很亮
小编直接上手的第一感觉就是这台车相比赛550进步了很多，配合高高耸起的油箱，骑行姿势就很有仿赛风格了，而且810mm的坐高，小编168CM的身高双脚掌支撑不成问题。外观向来都是仁者见仁，赛550S在运动型仿赛的基础上增加了一些进攻性，造就的这台车相信绝大部分车友都会满足与他的外观，从外观上看起来更加均衡。
动力性能
双缸发动机
一台车对个人的外观感受最直接，漂亮的外表总是能吸引更多的注意力，而就像识人一样，内在更拥有真正领先而过硬的性能才是更重要的，不然岂不是绣花枕头了。而作为一台摩托车内在最重要的部分就是动力系统了，赛550S搭载了一台270度曲轴的并列双缸水冷发动机，最大马力61hp/8500rpm,最大扭矩55N.m/6000rpm。
270度曲轴动力更有乐趣
270度曲轴的双缸发动机在2015年被雅马哈首次使用在MT07系列摩托车中，后来被广泛应用。为什么270度曲轴发动机会这么受欢迎？在于不同的曲轴角度点火时间间隔也会不同，这样的不同说白了就是发动机的动力输出方式，并列双缸的发动机骑行起来感觉非常单一，就是由于两个缸的排列顺序和角度，一般会采用180度或者360度。但是在发动机的动力输出方式中，最受人们欢迎的也是成本最高的当属V形双缸发动机，由于点火顺序和间隔具有节奏感，骑起来排气好听动力输出具有趣味性。而270度曲轴发动机同时做到不对称点火而且机械结构紧凑，感觉就像是一款V形双缸发动机，所以不论在性能和震动还有声浪输出上都是其他双缸发动机不能比的。
配置滑动离合
骑行动力反馈
270度曲轴设计的发动机更加着重在中低转速下的扭力，具体到骑行感受方面会发现动力一拧油门就来，起步也更快，总体感受平顺，而且震动感在7000转以下几乎没有，在7000到9500转速下，手把和大腿根部臀部才会稍微感受到震动感，而且这台车在6000转时就能爆发出55牛米的扭矩，在低转骑起来低扭力道十足，在高转区间动力延展性也很不错。一般情况下咱们日常出行也就6000转以内完全够用，而且由于这款发动机优化了动力输出曲线，加上滑动离合，离合拉杆感觉上更加情况，骑行起来动力连贯性好不用总是换挡也很平稳，即使是换挡也蛮丝滑毫无咯噔咯噔的感觉。270度曲轴的发动机声浪尤其具有韵律感，配合上骑行时候的加速，让小编内心十分爽朗愉悦。
马祖奇减震
马祖奇减震
来到减震配置上，赛550S采用了全套马祖奇前41mm可调倒立式减震，后减震是中置简单式。都具有预载回弹可调功能，熟悉马祖奇品牌的车友都知道，很多国际大牌例如杜卡迪等都钟爱使用这个品牌的减震器，有了品牌背书加上这些年马祖奇也和钱江有合作，性能方面还是很稳定且高端。表现在骑行上，明显感觉走骑到颠簸路面的或者通过减速带的时候，不再是嘎嘎的生硬感，而是一种十分轻柔衔接的阻尼感，骑起来很连贯流畅，很是舒服。加上可调节的功能，也能在不同的骑行场景下自由切换。
Brembo刹车上泵
Brembo刹车全家桶
赛550S的制动表现也很出色，小编轻轻捏了一下刹车感觉手感没有那种生硬感而且具有渐进性。刹车前段相对温和而有力，令人印象深刻。前轮brembo四活塞卡钳搭配320mm的双碟刹，后部260mm单碟刹单活塞卡钳，侧推泵，由于后段的刹车力度很是直接，即使是晚刹车的时候也不必太过担心。刹车盘采用了日本SUNSTAR品牌。SUNSTAR是国际链轮标准制定者，品质稳定有保障。还有就是这台车标配了双通道ABS和TCS系统，小编这次的试驾并没有捏死刹车，也没有骑行湿滑的路面，但是相信ABS和TCS的加持下安全性会更好。
Brembo刹车卡钳
细节配置
再有就是一些细节方面小编认为赛550S也做得很不错，首先值得一提的就是轻量化， 赛550S采用了钢管编织双翼梁车架。与QJ的传统的车架相比，具有高刚性又轻量化的特点，车架本身的重量减轻了3.1kg。而且铝合金单摇臂与方形钢管双摇臂之间的差异使得赛550S又减掉了4.4kg。186kg的整备质量在这个级别车型中算是轻盈的，轻量化的设计在骑行上也能感受到，起步后就提速非常轻快，而且操控起来也很灵活，转弯或者变道都感觉到相当轻松。对于小编这样的女骑来讲，整车轻量化对于车辆的停放和挪动都很友好，尤其在狭小的场景下。
车身轻量化
再有就是车辆前端的大屏TFT液晶仪表，支持手机互联，内容简洁多模式可以选择，内置胎压监测，这一点对于运动摩托车十分钟要。前120后160的轮胎尺寸，采用正新半热熔轮胎，虽然是国产轮胎品牌，但是整体骑行感受并不拉胯，略激烈的驾驶也能胜任。T-box车机联网，在骑行中随时开始智能化。
仪表功能丰富
小编还有一点没来得及提出就是赛550S的alcantara蒙皮坐垫，分体式前部收窄，不仅坐上去柔软，对于骑车的时候的姿势也很舒服，双腿也可以更好的夹住油箱。而16.5L的大油箱带来的390公里续航能力在同级别车型中也够优秀。
坐垫收窄设计
操控感受
在操控感受上，得益于轻量化的车身，在转弯或者掉头，变道的时候车身相对较轻使得操控很轻松。在快速骑行时，入弯道前刹车的时候，刹车卡钳制动力相当强力，在速度降低时，换挡也顺滑而且在出弯道的时候宁一把油门在马祖奇减震的加持下，配合后摇臂，支撑力十足，不管是高速还是低速操控，都能感觉到赛550的调教的有水平，车身也毫无割裂感。整体操控表现足够优秀。
马祖奇减震支撑性优秀
车型对比
赛550S VS 春风450SR
这个级别的车型中，有不少进口品牌，但是配置一般价格还高。春风450SR作为一台同样实用270度曲轴发动机的车型也受到了一定的关注，小编也试驾过春风450SR，最明显的感觉就是低扭乏力，不过动力上赛550S就强出了100CC，最大马力也高出春风450SR20%，而且在更低的转速下有更高的功率和扭矩，使得赛550S在低转速下也动力强劲。在配置上，马祖奇的减震配合BREMBO的刹车卡钳，都比春风450SR略强，但是价格却相当，赛550S官方售价29999元，都不到三万，拥有这样一款性能级仿赛，也十分具有性价比。
详细配置区别
最后总评
赛550S不论从设计和性能上来讲，还是从硬件配置上来讲，都是是一款令人艳羡的战车，都说香车美女配英雄，在小编看来，美女也能配英雄级战车，而且就小编的这次试驾感受来讲，也感觉到很多QJMOTOR专业国际工程师团队专门为适应国人的骑行习惯和用车场景而精心设计的功能。不管是坐高，驾驶姿势和震动抑制都很舒服，小编这次只是短暂的试驾，相信赛550S在车主的日常使用中能发挥更好的作用，优秀的专业调校，270度曲轴双缸发动机，马祖奇减震，brembo刹车卡钳，ABS+TCS，重要的是不到三万元就能拥有这款英雄级街跑，可以试试看！
赛550S
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