宝马S1000R无疑是一款很棒的街车，但你并不能称其为是真正的超级街车，比如杜卡迪街霸V4或奥古斯塔brutali 1000RR，宝马没有那种荒谬的动力水平，也没有那种超级豪华的设计。但就在这时，一切都改变了，因为宝马推出了一款新车型，它基于S1000R平台，并将其推向超级街车的行列，配备了许多夸张的升级。这款新车叫做M1000R，你可以把它看作是M1000RR超级跑车的街车版本，看起来相当令人惊叹。那么，它现在是街车的王者，还只是增加了定风翼和华丽的涂装的普通车型呢？我们将详细介绍，找出答案。
可以直接告诉你，新的M1000R并不是简单的升级，比如发动机，经过了彻底的改造。你看，S1000R的主要问题是动力输出，165马力在11000转时达到峰值，使它处于街车市场的中间位置。尽管这已经足够让99%的骑手满意，但是在技术规格上，它比某些竞争车型要少40多马力。为什么？因为它使用的是你在S1000XR跨界运动旅行车上也能找到的直列四缸发动机，这种发动机更注重实用的动力和扭矩，这在公路上比那些竞争对手的超高转速发动机要好。
所以M1000R需要一些激烈的改变才能更具竞争力，而宝马确实做到了，通过移植M1000RR 的高功率发动机，虽然这里有一些小调整，但宝马都赋予了更多的性能，但最大的改进是凸轮可变气门正时和升程系统，你也可以在普通的S1000RR防赛上找到它。基本上，你有一组进气凸轮，一组比较温柔，一组更激进，有更大的升程。所以在9000转以下巡航时，你会得到温柔的凸轮行程，它优先考虑燃油效率和扭矩，但一旦加速，随着转速的增加，一个电子控制的销子就会滑动凸轮轴，切换到运动型凸轮行程，这就给了你高端的转速和峰值动力，这是一个聪明的系统，尤其是制造商现在必须遵守严格的法规。
结果就是M1000R拥有和S1000R一样的中间范围的实用性和扭矩，但又有了高端转速的动力性能，这使M1000R成为真正的赛道武器。最后的结果是，它的峰值动力为210马力，在13750转时达到，现在这使得M1000R成为了目前市场上最强大的街车，超过了杜卡迪、MV奥古斯塔和川崎的增压ZH2。
这是一个令人印象深刻的动力数据，为M1000R在市场上找到了一个之前无法实现的地位。宝马在后牙盘和第四、五、六档的齿轮上缩短了齿比，使得在公路或赛道上会感觉到非常敏捷。但是，不仅仅是发动机，整个车身都有很多更新。
现在我们来看看车架。尽管它与S1000R采用了相同的车架设计，但车架的其他部件却进行了许多细微的调整。现在你拥有完全可调的悬挂，动态阻尼控制作为标准配置。它与骑行模式相协调，同时还允许你通过开关装置和仪表盘手动调整阻尼。
此外，你还可以看到外观精美的M型刹车卡钳，采用蓝色阳极氧化处理。这是一个首次出现在M1000R上的配置，这是基于宝马在超级摩托车世界锦标赛中的丰富经验开发而成的。你将获得径向安装的M型刹车卡钳，320毫米碟盘，以及一个直推上泵的前刹车。这是公路合法系统领域中刹车发展的巅峰之作，完美平衡了力量、衰减和稳定性。
接下来是轮组，你将在M1000R上获得轻量化的锻造铝合金轮组，这将有助于减少旋转质量，从而提高加速、制动和转向的性能。但如果你想更进一步，你还可以选择M碳纤维轮组，作为M竞赛套餐的一部分，其中包括一些精美的定制装置和许多碳纤维部件。最后，为了让整个车身更加稳固，你还可以获得一对全新的定风翼，宝马声称在220公里/小时的时速下可以产生高达11公斤的下压力，使你可以更晚地刹车，并在前轮获得更多抓地力。
早期设计的定风翼翼尖将前部向下推，这意味翘头的可能性会变得非常小。但是，缺点是在直线上会产生一些阻力，但宝马通过在M竞赛套餐中配备新的风翼来抵消这一点，该风翼 可以扰动空气流动，使它在高速行驶时与没有定风翼的S1000R具有相同的滑行性能。
现在，每一款优秀的超级街车都配备了大量的技术，而M1000R确实没有让人失望。现在配置有一块6.5英寸的TFT显示屏，几乎包含了你能想象到的任何数据点，甚至包括平均每圈油门位置或每圈换档次数等。当然，你还可以使用仪表配置骑行模式，其中包括标准道路模式，如雨天、公路和动态模式，以及赛道专业模式1至3，这些模式允许你调整骑行设置。此外，还有许多其他便利功能，如定速巡航、弯道辅助照明和坡道保持控制。
甚至还有一个新的刹车滑行控制功能，它允许骑手在转弯时用后刹车漂移，而电子系统将调节ABS和发动机拖曳力控制来保持稳定。特别是对于赛道骑手，你还可以获得车道限速器、数据记录器和计时器。从规格角度看，它具备超级街车的所有特点，M1000R的超级动力可以看做是没有外壳版本的S1000RR。如果是你，你会选择杜卡的街霸V4还是这款宝马M1000？欢迎评论区留下你的看法。