经过了长达一年多的蛰伏，QJMOTOR终于又重新发布上市了2024款的赛550S，官方指导价格为29999元。
其实这是继2022款和2023款赛550之后，QJ发布的第三款赛550车型，也是第二次改款的车型，那就是second，所以才在后面加了一个S对吧。不过这只是我个人纯粹的推测，并不代表厂家的想法。
车友们都知道，自从QJMOTOR赛550发布，江湖上就多了一个3秒俱乐部成员，这个不是我瞎编的，而是厂家实打实的广告宣传语。而且在实测的过程中，赛550也经受住了多次的验证，可谓是实至名归。
那么我们今天就来聊一下赛550S和老款赛550的主要区别都有哪些？
咱们先说重点的，发动机。赛550S搭载的是一台异步直列双缸水冷发动机，精确排量549cc，型号是QJ270MR-D。
其实在赛550S发布的当天，也就是2024年2月24日，同时上市的还有另外一款车，就是街车版的追550，这两台车的发动机是一模一样，型号都是QJ270MR-D，最大功率和最大扭矩都是45kW和55N·M，最大峰值功率和峰值扭矩所对应的发动机转速同为8500和6000rpm。
对于赛550S这台最新的发动机，与老款车型是否有改进，答案是肯定的。新款发动机除了重新进行调教之外，内部的部分零配件也已经进行了升级。
从发动机的外观来看，它跟钱江旗下贝纳利金鹏TRK502的造型基本一致，机油底壳看起来也是一模一样。
里面具体配件的情况，下面我用文字一一说明。
首先，打开发动机上盖可以发现，钱江近期生产的发动机压盖做工，明显要比之前金鹏TRK502的要好不少，显得更细腻一些。可以说，在发动机方面，钱江还是一直走在进步的道路上的。
赛550S原厂搭载的滑动离合器品牌，是来自重庆的长兴离合。国内大排量的滑动离合，几乎都被他家给垄断了。离合器片，是进口纸基的离合片。因为长兴的离合片，一直都是用日本爱帝斯的。
这块的结构跟金鹏TRK502基本都是一样的，并没有做什么改进。但是，QJ直接把主驱动齿和平衡轴齿都给设计成了错齿，可以说是一步到位，省去了车主后期再去改装的麻烦。之前的飓风302和金鹏502去改错齿，还要再单独花费一笔钱呢。大家都知道错齿的声音是比较好听的，所以这台赛550S也是一样，绝对不枉钱江好声音的大名。
主轴轴承是浙江八环P5级C3游动间隙的轴承，主轴这边的轴承还有来自台湾省的TPI轴承。
凸轮轴用的就是比较常见的材质，没有需要特别介绍的。
活塞环节，顶部是做了微弧氧化处理的，这样隔绝高温的效果会比较好。
曲轴角度与平衡轴角度均为270°夹角，这种曲轴夹角也更容易达成它零百3秒多的加速成绩。
赛系列的瓦片用的比以前车型的要好，赛550S采用的是日本大同的铜基瓦。
端掉曲轴可以看到，时规链用的是征和强化版的时规链。
曲轴瓦对比老款的赛550有所升级，改成了凯达或祥生贝克的铜基瓦（老款用的品牌不认识，只知道logo的图案是一个钩带一个圈）。
活塞的品牌是山东振挺，结构也颠覆了之前的设计，采用了轻量化的设计结构，裙部跟锻造活塞一样小，有利于增加活塞的线速度。并且裙部还刷了石墨，但并不属于锻造活塞。
活塞环的第一道环，是东亚DLC工艺的活塞环，第二道环是采用PVD工艺的活塞环，钱江把双工艺都用上了，此处必须鼓掌。
气缸用的是铸铁缸套，不是电镀陶瓷缸，QJ的骁750和赛921则用的都是电镀陶瓷缸。
赛550S的连杆瓦用的是日本大同的，也比金鹏TRK502的更好一些，金鹏TRK502用的是国产凯达的瓦片。因为连杆瓦的工作环境相比曲轴瓦会更恶劣一些，所以这块的用料一般都不会有问题。
发动机以外的区别，新款的赛550S增加了车身的长度和宽度，提升了座高高度（由770到810mm），降低了最小离地间隙（由150到140mm），扩大了油箱容积（由15L到16.5L），重新设计了Dragon design的龙颜式前脸，丰富了车身的配色拉花，车架形式由后单摇臂改成了双摇臂。
配置增加了TCS牵引力控制系统和胎压监测，仪表支持手机投屏功能，并标配了T-BOX智能车机系统。
最后价格方面，由老款的35999直降6000元，现售价29999元。
好了，QJMOTOR新款赛550S的升级部分已经全部介绍完了，下面我们让它跟最大的竞争对手--春风450SR去PK一下吧！
先说发动机的部分，这两台车发动机的曲轴夹角都是270°，由于是春风首先投放市场的，所以估计QJ多少还是进行了一些借鉴。至于缸体的主要区别，赛550S的气缸是铸铁缸套，这点不如450SR的电镀陶瓷缸。另外450SR的压缩比是11.5：1，而赛550S是13：1，但是两台车都是需要加注95号汽油的。
不过，450SR这台直列双缸水冷发动机，精确排量只有449.5cc，要比赛550S小了将近100cc。所以无论是最大马力还是最大扭矩，都明显要比赛550S更小，而且相差的幅度还不算小。再加上赛550S的峰值马力和峰值扭矩平台更加靠前，所以动力性能方面赛550S绝对是完胜的，毕竟是排量为王啊！
前减震方面，赛550S的41mm要比450SR的37mm显得更为粗壮一些。制动系统的碟盘数量和尺寸也都是赛550S更多更大，轮胎也要更宽一些。QJ的硬件堆料再次胜出。
配置方面，赛550S比450SR多了胎压监测，其它基本保持一致。
最后再来看看价格，赛550S比450SR大概高出了不到1500块人民币，这个数字说多不多说少不少，具体怎么选择就要看车主自己的眼光了。
但是，如果纯纯从桌面进行性价比推演的话，无疑是QJMOTOR赛550S要更高。