​一说到凯越这个品牌，就能立刻让人联想到优秀的操控、强劲的动力、极致的性价比的代名词。而且凯越这个品牌而言小编瓶盖敢说它绝对是目前国内为数不多的最认真、用心的在做摩托车的一个品牌。不管是在任何一款车型上我们都能看到凯越对摩托车的极致追求，稳定可靠的拉力车525x系列、极限轻量化设计追求更强劲的性能和操控的321系列街车仿赛、凯越旗下这些车型几乎无一不是国产同级别车当中口碑和销量都是非常靠前的。
凯越450RR
​​回归正题，回到这辆今天要静态解析测评的凯越四缸仿赛450RR，作为摩友，在这辆车身上我们更能直观感受到这辆车从里到位都散发着凯越对摩托车的极致追求、永不妥协的精神。
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​对于目前在犹豫观望是否购买这辆凯越450RR的摩友请先耐心的看完我的静态解析测评你就心中有数了。该如何去参考这辆车适不适合自己？在它身上具体有哪些是优势是相比强于众多同级别车型的呢？接下来我们通过一下几个点进行分析
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强劲的“心脏”转速高达16000转
​1、第一点优势，首先讲到的是性能。众所周知一位真正热爱机车，热爱仿赛的速度与激情的摩友在选择一辆车的时候首先肯定是要优先去考虑性能更为出色的车型，所以接下来我们先抛开一切花里胡哨什么实质性作用跟那些用来忽悠新手小白割韭菜的那些无关紧要的噱头配置方面不谈，首先我们来看这辆车的发动机部分。目前最新发布的新玩家版本，售价到手价2开头的29980元的价格，在发动机方面并没有像某些老六厂商一样进行动力阉割削弱，新玩家版和其他版本一样这台发动机同样拥有最大功率52kw拥有70.7匹马力最大扭矩39牛米，虽然说这辆车的最大功率转速为13000转速，但是配合国内首创凯越独家的RAM AIR冲压进气的方式加成后这台发动机它实际转速其实能够高达16000转速。典型的高压缩比，高功率转速下这台凯越自主研发的机器毋庸置疑是目前国内最为顶尖的高性能发动机，即使是在此之前在国内长期霸占国产唯一四缸的钱江贝纳利所使用的四缸六百的最大功率转速也仅为11500的转速，然而钱江这一引以为傲的性能在凯越这台机器面前也变的黯然失色。
框式编织车架
​​2、第二点优势，接下来我们来讲凯越450RR在同级别甚至是跨界阶级依然能够遥遥领先的操控，当然这很大一部分便是归功于这辆车的极限轻量化设计了，首先强调一点，减重给整车降低整备质量≠偷工减料，就像以前321系列车型一样，在450RR这辆车上凯越依然延续了注重极限轻量化设计的风格，得益于凯越应用了四分之三框架式编织车架，这副车架的重量仅重7kg，不仅拥有不错的高速稳定性，同时也不失出色刚性有效的提高了整车的操控让这辆车在弯道压弯等表现也有不错的提升。。划重点：这辆车的整备质量仅为165kg，这样的车重放眼整个国内中量级车型了也是傲视群雄的数据了，要知道即使是同级别排量里位于国际顶尖的性能车川崎zx-4r的整备质量也达到了188kg，即使是采用更轻更小体积重量的双缸发动机的雅马哈R3也达到了171kg的整备质量，更别提是重达192kg的本田CBR400R了。
用心聆听和尊重每一位摩友的宝贵意见
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​3、第三点优势在于整车最具难度的调教和优化了，凯越这个品牌一直以来都是一个为数不多的愿意用心聆听用户的心声和建议，并且积极做出回应和实际动作的摩托车企业。自凯越450RR发布上市以来销量和热度都居高不下，与此同时也有很多车主反应凯越这辆车存在有些并不是合理的地方，列如一些刚接触仿赛车型就购买这辆车的摩友认为这辆有些过于激进的骑行三角过于战斗的骑行坐姿让这辆车在日常代步通勤过程中让车主起来显的有些力不从心
还有摩友刚从踏板换到像凯越450RR这样有离合器又需要不停切换档位的车型后反应出这辆车在动力方面过于暴躁这也导致日常骑行这辆车也有明显的顿挫感和冲劲，缺少了一点丝滑的平顺感，这方面也导致车主需要花费更多的时间去适应提高油离配合方面的技术来提升骑行体验感。还有一点俗话说的好，男人都有一个机车梦！特别是年轻人也不列外，对他们来说凯越450RR是一辆非常不错的“梦中情车”但是对于那些刚毕业或者刚步入社会工作不久的年轻人来说一方面工资收入不高而且购车时候的预算有限，而且独立自强的年轻人想靠自己的双手购买一辆心仪的450RR还是拥有一定的难度，所以很多摩友同样对凯越官方反应出了一些自己的看法，大致有两个点，一点是对于他们来说不需要过多丰富的高配置，毕竟代步通勤的这方面他们对车子没有过多的配置需求，过于丰富的配置也显的有些浪费。另一个要点就是大家希望凯越在舍弃一些不必要的配置下来从而再进一步降低优惠一下这辆车的价格。而凯越也是尊重每一位摩友宝贵的建议和吐露的心声，也对此做出了相应的动作，自此凯越450RR新玩家版的到来也成为最便宜的四缸车型诞生。目前到手价22980的价格就是凯越最强有力的宠粉证明！！
双通道的ABS+TCS
​虽然说价格更亲民的新玩家版在配置上有些舍弃，但是大致的主要核心硬件配置都是原封不动的保留一致，就像目前中量级车型标配的前后双通道ABS也是必不可少的，当然也保留了TCS，并且还是双盘双活塞的浮动卡钳。而在避震方面依旧是经过凯越专业的WSBK赛事厂队专业级调教的渝安减震，同样能给你带来不输进口件的骑行感受。该车为了提高玩乐上限体验提供了不同的骑行模式可供车主进行切换，如果切换至运动模式后能够更直观的感受到更激进的动力表现。
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在最后阶段我们谈谈这凯越450RR新玩家辆车适合哪些摩友呢？  显而易见凯越对这辆车进行了全面优化后这辆车在运行品质上更丝滑平顺、骑行感受上更加的轻松惬意、更轻的整备质量和ABS跟TCS的加入这让即使是新手骑士也能更从容的轻松驾驭。低至785mm的坐高基本没有什么身高腿长要求，即使和一米六左右的小姐姐也没什么压力。
更轻的车重，驾驭更从容。
更值得一提的是凯越为了进一步提高安全性在这辆车出厂就默认启动了“新手保护模式”在该模式下这辆车的各个档位区间的转速都会进行限制输出，最大车速也限制在了140km每小时。当然，在行驶500公里后车辆会自动解除新手保护模式，届时该车就会满血恢复至最大16000转速的炸裂输出，极速更是高达220km每小时。凯越在这点操作上是非常值得点赞的，因为不管是新手还是老司机在面对一辆全新的车子并没有进行了解磨合不清楚车子的各方面性能的情况下是极度危险的，稍有不慎就会出现意想不到的以外发生。而凯越新手保护模式的出现也大大提高了骑士的安全性。
更安全的新手保护模式
所以小编瓶盖对这辆凯越450RR新玩家版综合以上深度静态测评解析下来这辆车对不管是对新手小白玩家还是多年驾龄的老手同样都是非常友好的，大家有想要购买意向的摩友们可以放心大胆入手。如果您是技术高超的激进型选手，而且拥有不少大排量玩乐车型的骑行经验那么我建议您考虑450RR性能版更能满足您的需求。在价格方面凯越450RR新玩家版目前的售价为30980在目前凯越官方做出了在6月8日到7月17日之间购车即送1000元油卡的礼品活动，综合下来这辆车的到手价为29980元。
限时优惠到手价22980
结尾感谢大家观看小编瓶盖的这一期文稿。如果对你有在购车方面有一定的帮助那么请动动小手关注我吧，瓶盖会不定期的更新最新最劲爆的摩托车资讯哦。