与本田的中庸但是全面，底蕴十足，铃木的平民气质，朴实无华企业文化比，雅马哈显得那么激情激进和锐意进取，虽然碍于实力，整体不如本田，但是雅马哈踏板的外观工业设计却是最好的，没有之一。雅马哈踏板好多款式没有正规引进大陆，却被踏板车的华强北-台州顶礼膜拜，频频致敬，比如台州三阳车架塑业投钱开发了雅马哈force模具，就被南京金城塞进个圣甲虫发动机，造出草蜢200。Augur155也未能幸免，被好几家台州摩企在工信部申报了，更不要说劲战雅马哈鸭了。
不仅外观工业设计的激情，技术上的雅马哈也是追求极致，即使整体实力和底蕴无法撼动本田，但雅马哈的设计思维却总是让人眼睛一亮，比如3万元内通路摩托车只有雅马哈唯一量产配备了可变气门，虽然在汽车和大排摩托上可变气门并不罕见，但是在小排量150级别通路车可变气门技术，雅马哈至今还是3万元内唯一。
2024年6月12日雅马哈在印尼发布24款nmax155，感觉激情的雅马哈又来了，不关注外观和花俏的功能性配置，商业噱头涡轮turbo只是宣传需要：具有类似涡轮提升性能的感受。技术性能方面的电子CVT最值得关注。
传统主流踏板车基本都是普利珠甩出去的离心力带动普利盘，实现传动比变化，来达到无极变速目的。每个摩托厂家对传动都有不同调教的企业风格，比如台湾两阳是公认的大油门起步，就是起步转速在5000转左右，起步猛，加速快，油耗也大。本田pcx150是一款非常中庸全面性好的设计用了17克普利珠，以至于豪绝山寨出UHR后，继承了更加中庸的性能。到pcx160发动机性能提升，但本田为了掩盖油耗增加只好把普利珠加重到19克，以至于普遍车友反应起步性能和传动加速没有150出色。也就是踏板车的传动比范围，出厂就固定，驾驶中不变化调整，但是这次雅马哈的电子CVT到来改变了踏板行业，雅马哈取消了普利珠普利盘，用了机械结构组成类似步进伺服电机的原理，驾驶中随时3档调整。类似调整普利珠重量达到改变传动比，简单讲就是3000转起步，4000转起步，5000转起步分别都有不同的传动比，产生不同的起步转速，不同的加速性能，不同的油耗性能。类似让CVT踏板车具备了一定范围内类似档位变化的能力。
三档可调是在传动调节，雅马哈这次还搞出两档可调的节能和运动模式，这个估计类似大阳摩托的双动力模式，在发动机端电脑ECU改变喷油能力，达到动力和油耗变化。早就感觉大阳在150通路车普及节能运动模式，肯定会有第二家跟进，但是没想到是雅马哈先跟了，期待中的国产踏板品牌反而姗姗未跟。
这次印尼雅马哈nmax155开启了电子CVT，实现传动比可调，肯定会有国内厂家跟进，希望厂家都去卷技术，而不仅仅只是卷价格。这次24款顶配nmax155价格4525万盾折合人民币2万元，低配3270万印尼盾折合人民币1.45万。我们和东盟早就0关税了，为何国内老款nmax还要卖2.78万？