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初入摩托车圈的你，对于仿赛摩托车是不是有着特别向往的心态？大部分的摩托车爱好者，都对仿赛摩托车情有独钟。主要是因为完整的扰流罩，带来了纯粹运动的视觉体验，更强的动力，刺激着你肾上腺素的激增，系列的攻弯操控，为你带来流畅的骑行体验。
凯越450RR
而在众多仿赛当中，大部分人都非常痴迷四缸发动机的车型，毕竟万般皆下品，唯有四缸高。从这句摩圈流传最广的话中，你也能体验到四缸发动机这种舍我其谁的气势。不过四缸发动机普遍排量更大，价格更高。那么就没有一辆中等排量的四缸仿赛，可以做到轻量化，带来最容易上手的操控实力？同时价格还能与同级双缸仿赛相等？
限时赠送一千油卡
那就必须说到全新推出的凯越450RR新玩家版！限时入手价更是来到了29980元！不到三万块，就拿到一台超强的四缸仿赛，这次凯越真的是掀桌子的操作了！
凯越450RR
自从国内开启四缸时代以后，许多厂家都拿出了自家的四缸车型，但是其中凯越450RR备受关注。主要是因为激进战斗的骑行设置、同级最高马力的国产发动机和帅气的仿赛外观。不过之前性能版需要接近四万元的售价，这让很多新手骑手望而却步。在听取了光大车友的意见之后，450RR拿掉了一些激进的性能配置，同时调教的更加日常化。同时大幅度的降低了价格，让小编感觉，还买什么春风450SR。四缸仿赛不香么？
国产首台自主四缸发动机
关注凯越450RR的车友，首先就是被其国产首台自主四缸发动机吸引。运动级的400级四缸车型，在最近十几年中已经完全消失。原因一方面是环保法规，400级四缸很难做到动力强大又环保。另一方面就是成本，毕竟同样的并列双缸发动机成本更低。大部分的厂家都是选择在中等排量使用双缸发动机，在大排量车型上选择四缸来拉高品牌形象。这就让普通的四缸车型都有着较高的售价。
450RR
凯越却逆势而行，自主研发了这台实际排量443cc的直列四缸水冷发动机。相信对摩托车有足够了解的车友，一定会发现，在很多时候，特别是赛道和跑山的情况下，中量级的400-600cc仿赛在很多时候都可以碾压公升级的仿赛车型。这主要就是因为中等排量的四缸车型，在动力上更加可控，同时车体更轻，换来了更好更激进的操控实力。
450RR
国产自主研发首款四缸发动机
凯越这台四缸发动机，最大功率为52千瓦/13000rpm，最大扭矩为39牛米/10500rpm，最高转速为16000转，最大马力为70.7匹。按照升功率计算，这台发动机有着升功率150匹的惊人表现。在新玩家版的450RR上的发动机与性能版完全相同。在小编试驾450RR性能版的时候，这台发动机也给我留下过很深的印象。在8000转之内的转速内，整台车型的动力反馈顺滑线性，日常走街相当舒适。而如果你要追求高转速的疯狂。让转速维持在一万转以上，四缸绵密的声浪，搭配发动机高马力的持续动力。凯越450RR的动力可以让你持续上头。
新手保护模式
新玩家版新增新手保护模式
凯越为了照顾新手选择450RR，特别在新玩家版上增加了新手保护转速模式，在出厂新车的情况下，前500公里之内。最高时速会限制在140公里以内。同时在每个档位下，转速也做了一定的限制。在突破500公里之后，保护模式自动解除。最高时速可以恢复到220公里每小时，发动机的转速也会全部归还到16000转上。四缸发动机因为其线性动力输出的特点，其实特别容易让在低转速下忽略掉高转速马力的恐怖。特别是在日常骑行状态中，在拉高转速下，发动机带来的高马力外加四缸绵密声浪。很容易让人沉迷其中。新玩家版450RR对其转速进了限制，给与选择450RR的新手车友500公里的磨合时间。可以让新骑手更好的适应动力性能。
450RR
在450RR的性能版上市之初，小编试驾过程中，感觉凯越450RR的一切都是为了赛道激进设置。特别骑行三角，媲美公升级超级仿赛。前手把低而窄，脚踏位置高且靠后。让人始终有着强烈的战斗姿势。在激进操控的情况下，这是绝对加分的选项。不过我们购买一台摩托车，肯定需要日常代步通勤。这种激进的姿势在日常走街过程中，就不会那么友好了。当时小编对450RR十分迷恋，可惜就是坐姿，对于小编这种偏胖的人群不够友好。
450RR
纯种仿赛外观
外观方面，凯越450RR新玩家版与之前的性能版保持一致。整体外观造型凸显出锐利的攻击线条，前方双透镜的LED大灯内有四条日间行车灯。侧面整体维持了动感流畅的设计线条，后尾部短小精悍。整体比例维持的十分完美。排气选用了隐藏式设计，让车辆整体造型更加统一。新玩家版唯一的区别就是选用了独特的版画设计。在侧扰流板上选用了红色的贴花，看起来外观更加整洁，同时用红色吸引人的眼光。让450RR新玩家版的整体外观更加充满速度与激情。
450RR
骑行三角新设定
新玩家版的450RR在听取了车友们的意见之后，对骑行三角坐姿方面做了大量的调整。首先手把位置上升43毫米，加宽了10毫米，同时还后移了23毫米。而且坐高由之前的795毫米降级到了785毫米。简单点说，就是手把位置更加直立靠后，换来的就是上半身不再像之前那么趴。让骑行姿势更加接近咱们日常见到的普通运动仿赛车型。对日常骑行做了更多的照顾。更加轻松的骑行姿势，可以不必让你深刻精神紧绷。加宽后的手把也提升了操控起来的杠杆力量，在控车方面都有着更积极的影响。更加适合日常街道通勤和跑山出游。
450RR
专业车架调教
凯越品牌旗下的车型，小编接触过几款，身边也有不少好友选择。一致都认为，凯越的车型一方面就做的非常轻量化，带来的结果就是动力感觉更好，操控更加轻松。另一方面，就是凯越的车架和减震向来调节的有模有样。不同于其他国产品牌，凯越的减震和车架调教，都完美契合每一辆车的车型设定。在仿赛上足够运动支撑，在拉力车上足够稳定舒适。
450RR
极致轻量化
450RR在当初小编试驾时候，一坐上去扶正车身，感受就是这辆车真的轻。完全不像一款四缸仿赛车型。更像一台250-300级双缸仿赛的体重。新玩家版450RR的体重依然维持了165公斤。在国产车型中，轻量化绝对是第一梯队的选手。不管是在加速，左右变线，攻略弯道上，还是在静态推车的状态中。这种轻量化时刻为你产生积极的影响。
WSBK调教减震
WSBK减震设定
减震方面，凯越得益于多年在达喀尔拉力赛和WSBK比赛中的经验，在减震调教方面，国内品牌中是数一数二的存在。新玩家版450RR减震规格依然与之前的性能版相同。唯一的区别就是前减震取消了可调选项。不过说真的，小编发现身边众多车友，即使车子本身带有减震调教。九成的人骑到卖车都不会调节一下，最多就是调整一下后减震的预载功能。那索性还不如取消掉调节，在原厂出厂状态下就调整的足够完善，还可以让车子的整体价格继续下探。
450RR
前双盘刹车
刹车方面这次也做了一定的更改，首先好的方面，依然是前双盘双卡钳的设定。小编其实不太能接受前单碟单卡钳设定的公路车型，其中特别是仿赛。总会在强大的外观下，感觉看着单碟单卡钳十分单薄。可能制动实力足够满足日常，但是仿赛嘛，好看是第一位的。凯越450RR新玩家版这次使用了双活塞制动卡钳，对于165公斤的整备质量，这样的卡钳制动力绝对足够使用。但假如你想要更强的制动性能，那完全可以看一下450RR的性能版。
ABS+TCS
其他方面，新玩家版的450RR搭配ABS防抱死制动，TCS牵引力控制。仪表更改为了液晶仪表，取消了弹射起步和手机互联功能。但是请相信小编，小编体验过宝马，杜卡迪等车型的弹射起步模式。首先在日常当中，每次启动都操作偏向复杂。只有在每次炫技的时候才会想起这种模式。往往是新车新鲜过一两次就变成了吃灰的配置。很多时候还不如自己半离合快速起步来的痛快。
450RR
新玩家版总评
其实完全可以看出，全新的450RR新玩家版，在基础硬件上面并没有缩水。很多配置的调整，比如减震和刹车，在满足了性能需求之后，拿掉了利用率不高的调整选项。安全方面更是ABS+TCS。但是换来的却是价格大幅度下探，以不到三万元的价格占领市场。面向的对手全是同级的双缸车型，天生的四缸凯越450RR占尽了优势。但是如果你更喜欢用来跑山下赛道，追求激进的操控体验。希望体验满配的爽快感。那么性能版的450RR是你更好的选择。不过对于大部分来讲，新玩家版绝对是最具性价比的选择。
摩托车排行榜
春风450SR作为中量级仿赛的热门选手，面对24年的新款凯越450RR新玩家版，在价格十分接近的情况下。到底谁更值得选择呢？
首先就是价格方面，在这个价位段上，每一分差价都影响着你的选择。凯越450RR 新玩家版本和春风450SR-S在价格上非常接近，前者的价格为29,980元，而后者为32,580元。中间大概有2600块的差价。但是凯越却提供了同级唯一的四缸发动机。
价格差别
在动力数据上，凯越450RR新玩家版本在马力上占尽优势，最大马力70.7匹。相比春风450SR提供的50.3匹多出了20多匹。妥妥差出一台200cc的发动机出来，凯越450rr还有着超高的极限转速16000转。试想你用春风450SR跑到一万转断油，凯越450RR还有6000转可用动力。这种天生的结构差距在驾驶体验上是四缸最大的魅力。
发动机性能差别
在减震和刹车系统方面，凯越450RR新玩家版配备了41毫米的渝安倒置式前悬挂和内置气囊后减震。前减震虽然取消了可调节功能，但是依然由WSBK团队调教，后减震与高配性能版保持一致。春风450SR则采用了37毫米的倒置减震和后中置减震。前刹车方面，凯越使用了斯泰克300毫米双盘刹车，春风450SR则采用了单碟单Brembo卡钳。造型上凯越占有优势，性能方面也足够使用。
减震和刹车差别
车身重量方面，两款车差距不大，凯越以165公斤的整备质量略轻与春风450SR的169公斤。但是据实测，凯越450RR的实际车重是低于165公斤的。更轻的车重带来了更好的性能。
车重差别
安全配置方面，凯越450RR和春风450SR都标配了ABS防抱死制动和TCS牵引力控制。安全方面两台车都做的足够优秀。
安全配置
对比评价
通过上述对比，发现这次凯越450RR的新玩家版，在维持基础硬件强大的同时。各项设置都针对新手骑手做了更友好的设计。特别是在面对同级热门车型春风450SRS的情况下，凯越450RR将价格设置的更低，却配置四缸发动机，具有超过同级的70匹动力和16000转的极限转速。在安全配置方面更是当仁不让，ABS+TCS为新手新手保驾护航。特别是对外观影响最大的刹车设置上，450RR采用了双盘双卡钳的设定。从外观上，就给人一种更大排量的感觉。
凯越450RR新玩家版最后总评
450RR
凯越接受光大车友的建议，将原本完全赛道化的450RR性能版重新调整。在骑行三角上更加贴近日常使用感受上。让新手骑手控车和低速操控都更加轻松。同时修改了一些配置，在维持了原本强大硬件实力的同时，将价格大幅下探，来到了同级双缸仿赛的价格区间。面对国内一众的双缸仿赛车型，凯越450RR凭借着四缸发动机占尽优势。不管是最大马力，还是高转速的绵密声浪。这些都是双缸车型无法比拟的优势。同时极度轻量化的体重，为操控和性能也提供了强有力的支撑。如果，你是一位新手，打算选购一台仿赛车型。同时对四缸非常迷恋，那么新玩家版的450RR绝对是你最好的选择！