宝马的 F 900 GS 动力更强、重量更轻、车身更纤薄，操控性也更好。这就是我们一直想要的中量级，随着中量级 ADV 级别不断发展，越来越注重更多更好的越野性能，功率提高了，重量降低了，人体工程学变得更加注重越野性能，悬架行程也增加了。然而宝马，这个以 1980 年 R 80 G/S 开启探险摩托车市场的品牌，并没有在F 850 GS车型上与时俱进。但现在，其最新一代 F 型并列双缸ADV F 900 GS重量减轻了 31 磅（14kg）功率增加了 10 马力。此款车型 是否已经足够先进，可以成为中量级探险摩托车领域的有力竞争者？
2024 宝马 F 900 GS 底盘
一眼望去，2024 款 F 900 GS 就可以看出，宝马已经对其中量级双缸 ADV 进行了改进和缩小。从几乎每个角度看，它都更瘦了，并且体现了前代车型所缺乏的目的和意图。F 850 GS 的零件中只有 20% 用于 F 900 GS，宝马利用这个机会减轻了几乎所有地方的重量。新的塑料油箱减轻了 9.9 磅（4.5kg）新的更纤薄的副车架和尾部又减轻了 5.3 磅(2.4kg)；Akrapovič 消声器进一步减轻了 3.7 磅(1.7kg)。现在，标准 F 900 GS 的湿重据称为 482 磅(218kg)。
F 850 GS 的冲压钢和焊接桥式框架保持不变，并使用发动机作为受力构件。但基本上所有连接的部件都变得更轻更精简了。更窄、更轻 5 磅(2.3kg)的钢制副车架（可放置行李）可以容纳更平坦、更具侵略性的座椅。在前部完全可调的 43 毫米 Showa 倒置前叉具有 9.1 英寸（230 毫米）的行程，与 F 850 GS 相比增加了一英寸的行程。半磅轻的单震使后轮行程为 8.5 英寸（215 毫米），并具有远程液压预载调节以及回弹阻尼调节。但不用担心，宝马已经涵盖了硬核越野。
可选的 Enduro Pro 套件增加了完全可调的 ZF Sachs 减震器，阻尼增加 20%，底部阻力增加，调节范围更广。除了升级后的减震器外，Showa 前叉也升级为更坚固的 45 毫米装置，行程相同，但由于表面更光滑，因此具有氮化钛涂层，灵敏度更高。套件的其他部件包括 24 毫米杆立管和 M Endurance 链条。剧透警告：Enduro Pro 套件是必买之物。
2024 款宝马 F 900 GS 发动机
BMW 在 F 900 GS 中采用了F 900 R和F 900 XR的DOHC并列双缸发动机，排量增加 42cc，缸径增加 2mm，总排量达到 895cc。可在 8,500 rpm 时产生 105 hp 功率，在 6,750 rpm 时产生 68.6 lb.-ft. 扭矩。这比即将推出的 850 马力多出 10 匹，扭矩增加近 1 lb-ft。仅凭排量并不能为 F 900 GS 带来更多动力；新的锻造活塞和新的气缸盖将压缩比提高到 13.1:1。
BMW 将其并列双缸发动机排量提升至 895cc，为 F 900 GS 提供了更大的动力和扭矩，标准骑行模式有两种：公路和雨天，均配备 BMW 动态牵引力控制。可选骑行模式 Pro 增加了动态、耐力赛和 Enduro Pro 模式。可以一次将其中四种模式添加到快速选择菜单中。每种模式都具有优化的牵引力控制、ABS 和油门响应设置。以 Enduro Pro 模式为例：后部 ABS 关闭，油门响应相当强劲，车轮打滑很多。当然，您可以选择关闭并根据需要进行调整。
2024 款宝马 F 900 GS 人体工程学
额外的动力、改进的底盘和更轻的重量提升了 F 900 GS 的性能，但如果不能使用这些新功能，那么一切都是徒劳的。宝马重新设计了 F 900 GS 的脚控装置。之前F 850 GS 的变速杆和制动杆位置太低，即使调到最高，在越野时也难以轻松操作。F 900 的变速杆现在处于可用于公路和越野工作的位置，并且趾杆可调节以适应街靴和摩托靴。站立时启动后制动杆不再需要扭动脚踝和膝盖；该杆还配有可翻转的立管，可在越野和公路使用时快速调节。
F 900 GS 的人体工程学设计比之前的 F 850 GS 有了很大的改进。标准车把位置现在比以前高了半英寸（1.3CM）车手可以非常舒适地伸展和握持。离合器和刹车杆均可调节，伸展范围足够大。Enduro Package Pro 的车把升高了一英寸(2.5CM)，使站起来变得容易，但车把离车手太近了。这实际上只是在爬上岩石山坡时才会出现的问题，因为需要消耗额外的能量来用手臂而不是腿向前支撑自己。车把的弯曲度刚好足够直，可以在公路和越野时提供足够的杠杆作用。
BMW 的 Enduro Package Pro 包括更高的车把立管和升级的悬架,座椅高度为 34.2 英寸（870CM）——探险车标准。宝马有多种可选座椅，适合各种体型和舒适度需求。更纤细的副车架上的新座椅有点硬，行驶 30 英里（近50公里）后就会变得不舒服。
可调节的换档杆有助于适应各种类型的靴子。高挡风玻璃和低挡风玻璃的防风效果都还过得去，但在高速公路上行驶时，高挡风玻璃会对带护目镜的头盔产生一些恼人的震动。使用低挡风玻璃时，气流会一直吹到脸上。身高较高或较矮的骑手可能会有不同的体验。与往常一样，售后市场会迅速解决这个问题。 F 900 GS 是一款改进后的机器，其动力明显超过 F 850 GS。无需在急转弯时额外降档，事实上，动力参数与新款Triumph Tiger 900和KTM 890 Adventure相当。
F 900 GS 的前端抓地力和反馈非常出色。标准公路模式下的发动机响应迅速但不突兀——非常适合在城镇和山上日常使用。切换到可选的动态模式（高级或越野套件中的 Enduro 和 Enduro Pro 模式）将获得一种敏捷的特性，可以以公路模式无法提供的紧迫感向前行使。
虽然 F 900 的同门R 1300 GS配备了电子悬架调节装置，但这款车却是手动调节的——即使使用可选的动态模式也是如此。前部，黑色阳极氧化 43 毫米 Showa 前叉提供压缩和回弹阻尼以及预载调节。后减震器放弃了压缩阻尼调节，具有回弹阻尼调节螺钉和位于座椅右侧下方的旋钮，用于增加和减少预载。
TFT 仪表板明亮易读。菜单和设置导航合乎逻辑且相当简单。前叉在标准设置下表现优异。出厂的F 900 GS 的行程太低，在遇到大颠簸时过快移动到行程底部。这会导致后部在回弹时向上弹起，超过标准阻尼设置，导致颠簸不已，像弹簧弹跳一样的骑行。好消息是，回弹回路和预载中都有足够的调整空间来补救这种情况。将回弹螺丝拧 1.75 圈可消除上下振荡，三圈预载可调整行驶高度，使避震器在到达底部之前有更多行程可用。
需要对标准后减震器进行一些调整，以便在道路上发挥其最大作用。省略压缩阻尼调节是基础车的少数缺陷之一。在山路之中，基本是二档和三档之间切换。F 900 GS 最令人印象深刻的特点可能不是减轻重量、变瘦或新造型，而是绝对出色的感觉。毫不夸张地说，它比大多数超级摩托车都要好。如果你想在路上拥有一辆令人信心倍增的 ADV，这就是你要找的。
GS Trophy Style F 900 GS，这种配色方案要多花 595 美元（人民币4317元）。GS Trophy Style 还增加了铝制护手、防滑板和金色车轮。这种款式有多种套装选择，其中两种套装为车增加了强大的越野能力：越野套装和 Enduro 套装 Pro。
2024 F 900 GS 配备 GS Trophy 、Enduro Package Pro 和 Premium Package。越野套件包含高级套件的部分功能（Gear Shift Assist Pro、Ride Modes Pro、M Endurance 链条）以及 Enduro Package Pro 的所有升级版 45mm Showa 前叉和完全可调的 Sachs ZF 后减震器。高级套件中的巡航控制、胎压监测器和 GPS 不适用于越野套件。高级套件（1,750 美元，人民币1万2千7） Enduro Package Pro（1,495 美元，人民币1万零8百）还有选配是越野轮胎和宝马的 SOS 按钮：智能紧急呼叫系统。全套选配，制造商建议零售价为 18,390 美元（人民币13万3千4）
Enduro Pro 模式允许后轮旋转和滑动
Enduro Package Pro 的 ZF Sachs 减震器。在测试中，它具有相同的出色操控性和令人难以置信的前端抓地力，在泥土中，前端表现得更好。对于这款中量级 GS 来说，这是改变游戏规则的。升级的 45 毫米叉子及其氮化钛涂层下叉和 ZF 减震器可以吸收颠簸，尽管没有提供任何来自标准装置的额外行程。宝马终于有了真正的越野 ADV 开膛手。
BMW F 900 GS 的前端稳定，让车手可以全力冲刺。虽然 Enduro 模式是越野使用的一种选择，可以在油门上滑动后轮，同时减少倾斜角度敏感的 ABS 干预，但 Enduro Pro 实际上是在泥地上飞驰的唯一方式。此模式允许关闭后部的 ABS，以获得更像越野车的刹车滑行驾驶风格。只需按一下按钮，即可在任何模式下禁用牵引力控制。
更大的 45 毫米 Showa 前叉，在所有速度下都更可控且更稳定。宝马前部 Brembo 双活塞卡钳的制动力强劲，并具有连接和通信反馈。后部新的可调制动踏板使站立和坐着时的操作变得轻而易举，单活塞卡钳提供了出色性能。
BMW 听取了市场和车手的意见，明确瞄准了 KTM。F 900 GS 几乎在每一个方面都得到了改进，使其在中量级 ADV 级别中具有竞争力。几乎没有什么缺点。更大的动力和更轻的重量都是实实在在的成就，但其新发现的公路和越野操控能力才是 F 900 GS 真正与众不同之处，使其能够充分发挥潜力。此种潜力一直是 宝马GS 的重点。
2024 款宝马 F 900 GS 规格
建议零售价：14,190美元 约人民币10.3万 （进入大陆至少＋3-5万）
引擎：DOHC，液冷并列双缸；4 气门/缸。
排量：895cc
缸径×行程：86.0 x 77.0 毫米
压缩率：13.1:1
变速箱：6 速/链条标称
马力：105 马力 @ 8,500 转/分
标称扭矩：68.6 磅-英尺 @ 6,750 rpm
燃油系统：电子燃油喷射；线控驱动
离合器：湿式多片式滑离；电控
发动机管理：BMS-X数字发动机管理系统
车架：桥梁类型，钢壳结构
前悬架：Showa 43mm USD 前叉，完全可调；9.1 英寸（23cm）行程
后悬挂：Showa 减震器，预载和回弹可调；8.5 英寸(22cm)行程
前制动：Brembo 双活塞浮动卡钳，双 305 毫米制动盘，带 BMW ABS Pro
后制动器：单活塞卡钳，265mm 盘片，带 BMW ABS Pro前轮/后轮：
铝制辐条；前：21 x 2.15 英寸 后：17 x 4.25 英寸
前/后轮胎：90/90R-21/150/70R-17
轴距：62.6 英寸(159cm)
座位高度：34.2 英寸(870)
燃料容量：3.8 加仑 (14L)
声称湿重：482磅((218kg)
F900GS大陆现今还未引进，相信在不久将来会进入国内市场。让我们拭目以待。700-1000排量的ADV车型在大陆市场可谓打的一片火热，除KTM790、890外，雅马哈的T700，凯旋的Tiger 850 900 ，已上市的凯越的00x , 即将上市的无极的DS900。即将上市的春风的800MT-X ，（暂时也就想到这几款ADV车型了）在此级距的ADV阵营里国内还是KTM卖的好吧？购买建议：兜里紧直接国产，不差钱大茂！