450RR新玩家公布低于三万售价后，摩友们可谓是众说纷纭，有人说凯越450RR是“丐版”，有人说凯越减配了刹车会刹不住，也有人拍手叫好，觉得凯越迈出的这一步会使得国内四缸价格再卷一波，那么我们来看看这个新玩家和标准版本的差距如何，好多摩友也可能会说你怎么不和性能版本去比一比，30980和39800我认为没有可比性，一分价钱一分货，接近9000块钱的价格差距摆在这里。
首先来看看发动机方面，两个版本的发动机数据是一致的，都是那一台直列四缸水冷450CC发动机，新玩家的ECU进行了调校使得前段动力输出要比标准版本平顺很多，这也符合了新玩家这台车的定义。
配置方面，也是争议比较大的一个方面，450新玩家的卡钳前轮采用泰斯克的双活塞浮动卡钳，后轮采用的泰斯克的单活塞卡钳，标准版本前轮采用航特双活塞浮动卡钳，后轮航特单活塞卡钳，这两款刹车我觉得各有千秋吧，差别不大，新玩家版本的刹车盘是固定刹车盘而标准版本的刹车盘是浮动刹车盘，可能大家对浮动盘和固定盘没有很明确的区分，我简单说一下两者的区别。
1，固定刹车盘
固定碟刹盘的刹车盘是固定不动的，与车轮一起旋转。这种结构相对简单，安装方便，成本也相对较低。但固定碟刹盘的散热性能相对较差，特别是在高强度刹车时，刹车盘容易因热量积累而产生热衰减，影响刹车效果。
2，浮动刹车盘
浮动碟刹盘的刹车盘是浮动安装的，能够在刹车时自由浮动，有效分散刹车时产生的热量，提高散热性能。这种设计使得浮动碟刹盘在高强度刹车时表现更为稳定，热衰减现象相对较轻。因此浮动碟刹盘更适合于高性能、高速度的摩托车使用。
不过经过实测450RR的刹车性能还是完全够用的，八次百公里刹停成绩平均为43.4米左右，这个成绩和高配性能版本差不多，高配性能版本百公里刹停距离42.9米，而且高配版的轮胎是高性能的玛吉斯HS半热熔，新玩家版本则是春风S5的半热熔，两者抓地力区别还是挺大的。
减震方面没有减配，两个版本都是采用渝安的前倒置减震和渝安的内置气囊中心独立后减震，并且不支持调节。
还有一个减配地方就是标准版本铝合金的后平叉和副车架在新玩家版本换成了钢制，铝合金边撑也变成了钢制，这也节约了一部分成本。
坐姿方面，新玩家手把加高43mm，加宽10mm，后移23mm让新玩家的坐高更偏向于街道，而标准版本坐姿更加战斗偏向于运动，新玩家比标准版本坐高降低了10mm，让矮个子的摩友们也能驾驭。
仪表同样的是那款321RR同款5寸液晶仪表，同时ABS防抱死系统和TCS牵引力控制系统都支持关闭，ABS还能选择关闭单前和单后或者前后一起关闭。
综合来说，新玩家版本和标准版本差距不是很大，相差接近五千元的价格，配置基本不变，我觉得如果预算有限但是也想体验一下四缸摩托的魅力不妨可以考虑一下。