世界级的“性能怪兽”春风675SR，以其“史无前例”的性能在摩托车界掀起了一股热潮。
工信部的照片展示了这款车的帅气身姿，平视45度视角，凸显了设计的完美角度。春风深知工信部照片的重要性，而不像国产其他品牌敷衍了事，因此春风总是力求将其拍摄得精美绝伦，以此作为宣传的亮点。
然而，实车是否同样完美呢？每台车都有某几个特定的角度可能不尽如人意，春风675SR也不例外，正面从上往下看甚至被车友调侃为“甲沟炎”。但从整体设计来看，它依然是一款一线水平的设计，细节总是服从于整体。
原本计划上半年推出的春风675SR，因散热问题一直未能如期上市。春风方面表示，他们一直在努力解决散热问题，这也就是为什么最终压缩比只有11.5：1。因为高压缩比的发动机发热量都很大，解决不好会导致热衰。从动力只有95匹马力来看，春风675SR似乎面对散热问题做出了妥协。虽然推迟了发布时间，但这也彰显了春风对于产品质量的追求。
整备质量方面，春风675SR的195公斤确实让一些人感到意外，因为同系列的800NK只有186公斤。然而，这其实是跑车设计中的一个普遍现象。为了应对激烈驾驶和高速赛道的需求，跑车车架必须具备足够的刚性。因此，相较于街车，跑车的重量往往会有所增加。
然而，春风675SR却采用了非常普通的钢管编织车架，而并非性能跑车该有的铝合金双翼梁车架。要想提高操控性能，车架等部件的轻量化是必不可少的。除非缩小车身尺寸或者用更为昂贵的铝镁合金等材料架才能换来一定的轻量化，当然代价就是增加成本，很显然春风再次做出了妥协。
左钢管车架，右铝合金双翼梁车架
总的来说，春风675SR虽然在一些细节和参数上与之前的宣传有所出入，这也就导致了众多车友表现出极大的落差。但春风675SR实车重量和动力都仍然属于是正常水平，并不拉胯，只不过配不上他之前的宣传罢了。