250-400这个级别的车型历来都是被称为黄金排量的，这个最初的原因是因为在其它国家和地区，主要是日本，250和400是驾照等级和保险税费的分界点。400以上需要的驾照等级更高更难考，费用也更贵。但，从使用角度来说，确实这个排量区间兼顾了价格，动力和实用性。特别是400级别，放在跑车仿赛中也是一样的，所以本期聊聊这个级别的车型对比。
首先我把目前主要的车型做了汇总表，接下来我们可以对比看看各个车型的不同特点。
首先得说一个车好不好，骑起来怎么样当然不能只看数据，一方面数据无法反应所有内容，另一方面大部分所谓感受都是主观的，同一台车，不同人的感受可能不同。但作为普通车友，大部人也没那个机会所有备选车型都去长时间体验一遍，所以我还是挑选出一些比较影响车辆性能和选择决定的数据出来，逐一对比，这样也可以一窥端倪。
常见程度
这个是根据我的日常所以见和拍摄结果来看的。毕竟我天天在路上骑，坚持拍摄了将近4年，拍摄摩托视频和图片将近2万段，还是有一定参考价值的。
五颗星表示极度常见，主要就是ninja400和春风450sr这个应该是没有争议的，全国如此吧。
四颗星表示很常见，主要是ktm rc390和本田cbr400r
以上几个车型从常见程度来说几乎占据了上海400级别跑车仿赛的70-80%，对就是这么庞大
三颗星的就是比较常见，主要是凯越450RR和川崎ZX-4R。这俩车也是上市相对上面几个成熟车型比较晚的，但成长很快，估计很快会加星的。
动力和车重
动力肯定是一般车友最看重的点，主要体现在马力和扭矩上，当然也配合车重来看。同样马力，车重越轻，当然动力反馈越好。
单说马力，可以说川崎ZX-4R和凯越450RR一骑绝尘了，同级别唯一的两台4缸车，也是马力超过70的，分别达到77.5和70.7
但这俩车相比较的话，450RR整备质量只有165kg，zx-4R则达到了188kg。
说到整备质量，在这几个车里控制到最好的也就是450RR和RC390
分别是165和164kg，但RC是单缸的，而450RR是4缸车，这个确实控制的厉害。点赞了。
说到车重不得不说最重的竟然是CBR400R达到了194kg，我本以为应该会是钱江呢。
扭矩方面表现最好的是赛450，达到了43，但和其它几台车的差距不是非常大，大家都是正常范围，况且仿赛车型看重的也不是扭矩，巡航和拉力ADV才看重扭矩。
价格
国产400级别基本都下沉到3万这个档次，甚至更低，这个价格以前只能买个250。不得不说摩托现在真的卷。以至于进口合资都被拉下来了，虽然和国产比价格仍处于高位，但如本田一样最近也开始了降价，看来都是被逼的，不逼不行啊。
主要配置，TCS,滑动离合，电子快排
这个级别的车，ABS已经不需要聊了，基本上都标配了。
至于牵引力控制，滑动离合和电子快排，这个都是对于新手非常友好的配置，大大降低了新手入门的难度。9款车全部标配滑动离合，但TCS和电子快排则一半一半吧，具体看表格内容吧
总结
综合表格内容，大家可以仔细看看，总的来说凯越的450RR作为一款国产4缸车，价格，动力，配置，车重着一些放在真的可以说是综合素质最高，也可以说是非常优秀的一款车。现在又有了新玩家版本，价格又低了一截，可以说是很实惠也很有竞争力的车，相信未来也会越来越常见。
※本文图片全部由本人拍摄，内容原创仅表达个人观点。
另外，常看我发贴的车友应该不会质疑，类似的车型介绍我发过几十个上百个了。本期确实重点说的是450RR也是综合对比下做的选题，如果你觉得这是充值的，那狭隘了，不妨去我主页翻翻。