不知道是为了证明自己不仅仅会造ADV，还是为了证明自己属于“技术流”车企，珠峰凯越6月8日 带来了功能性仿赛450RR的全新版本，官方将其称之为新玩家。这次更代不仅将价格直接干到了￥30980，加上持续40天的千元油卡福利活动，到手价相当于￥29980，搭配做了海量细节化调教，性价比直接拉满。在小编的印象里， 凯越450RR新玩家应该是目前国产为数不多四缸仿赛中排量最小的一款了。
1、急速快：直列四缸四冲程 水冷·450cc的凯越450RR新玩家，最大功率/转速（kW/rpm)52/13000，带来了最高220KM/H的车速，比赛600极速192KM/H和无极RR525极速192KM/H表现更好。16000最高转数性能，称之为成为无冕国内之最。
2、声浪好听：缸多，点火频率越高，发动机声音会更丰富和浑厚，凯越450RR新玩家能做到未见其车，先闻其声，雄厚穿透有质感，让人忍不住回头瞩目。
3、振动小☺：多缸发动机的每个活塞运行的方向不一样，将气缸工作时因惯性引发的共振对冲掉了，所以多缸的发动机怠速的抖动和高速的共振表现都会比单缸优秀。凯越450RR新玩家能做到不管是怠速还是高速行驶，发动机震动抑制都非常出色，配合出色悬挂系统（前悬挂系统：渝安倒置式、41mm前减震；后悬挂系统：渝安内置气囊中心、独立后减震器）带来舒适的骑乘体验，不会出现单缸车常见的车速超过120KM/H后脚踏手把震得人发麻，后视镜抖如残影的情况发生。振动的抑制可以大幅提升驾乘的舒适度。
凯越450RR新玩家敢以中级排量却搭载4缸车的前提是人家有“两把刷子”，整备质量（kg)165，比我的迷你车小迅龙堪堪重了20KG而已，这个重量，即使是我这种体重45KG的细狗，驾驭起来也是手拿把掐的哦。
综上所述来看，凯越450RR新玩家4缸车的身份，在同排量国产仿赛车型里，拥有着绝对优势和性价比。
新玩家设置了新手期速度保护-500KM以内车速峰值限速140KM/H，心态膨胀管不住右手的时候，有个限制不至于成了脱缰野马。除此之外，各个挡位也被限制转速，帮助新手驾驶员更容易上手。当行驶里程超过500公里后，保护模式会自动解除，性能完全释放。500KM的行驶经验，足够让大部分骑手完成和车辆的磨合、了解熟悉交规路况了。新手阶段很多摩友会都是先买个小排量练习，觉得动力不够了再换车，会增加一定成本。凯越450RR新玩家的保护机制很好地省去了这一步的换车成本。
其次安全配置上ABS和TCS全部都有，配合滑动离合，新手期的安全性和换挡的平顺都得到了满足，此外新玩家的一大亮点配置绝对是冲压进气技术：通过利用高速流动的空气来增加进气量的技术。在凯越450RR新玩家版中，这种技术的应用使得车辆在高速行驶时能够增加进气量，从而提升了车辆的马力输出。举个不太恰当的比方吧，相当于你跑步带了个氧气瓶，获得更好的供氧表现，跑步成绩肯定会比别人出色。
最后新玩家版对手把位置进行了调整，使其更加垂直，手把位置向驾驶员一侧移动了23毫米，这样的设计使得骑行三角更加垂直，骑行更加舒适，车辆适用性更高。
综上所述凯越450RR新玩家能温柔地陪你度过“新手期”，又能在你想要燥起来的时候，提供足够的动力。785MM的坐高，配合轻量化车身，让女生也可以轻松驾驭，对车手类型的包容度也非常广。
很多人在买车的时候，对于国产车的品控总是存在更严苛的质疑。那珠峰凯越绝对是个让你放心的良心企业，别的不说，小编文中车辆450RR新玩家，连车辆束线都做到了精益求精的追求，不仅选材严苛，达到耐温105℃，更采用了汽车级固定工艺，分布均匀固定扎实，杜绝异响的同时，万一后续出现故障可以快速排查。其他的一体式点火线圈、化繁为简的保险盒都是它的品质体现。小编接触的凯越的车不是很多，只见过525x和赏玩过公司楼下的321，漆水质感都没问题。所以，新玩家更代优化后，不管性能还是品控，都是可以无脑入的车型。
至于张雪的离开虽然有遗憾，但既然已成既定事实，那就不要再追寻过往，他已经带大了凯越，现在孩子可以独立去探索更多可能，而父亲角色的张雪依然正值壮年，小编更愿意拭目以待，他是否还能再养育一个出色的品牌，丰富国产市场。