可能一个月之前，我压根没有想过有这么一次换车的经历，我23年2月加入了金鹏大家庭（二手），截止五月底骑502x走了3万公里，只去过一次甘南，一次太行山。
  偶然的机会，把车出了。然后就是思索应该换什么，最终在大师兄和552x之间做选择，没选大师兄的原因也很简单，24款的脚踏位置前移导致我的小腿贴在发动机防烫罩上，我觉得不舒服。选择552x的原因有这么几个，1是502x整体的感受还是让我很满意的。2是我之前买了一套新的刹车皮还没来得及用。3是西安南郊贝纳利售后的马师傅我觉得人还不错，相处了一年习惯了，懒得折腾了。
  于是我6月2号在马师傅的忽悠下提了个我不喜欢的沙漠灰。其实我自己还是喜欢黑武士风格多一些，但是之前就是黑黢黢的，换车还是想带来一些变化。目前新车已过首保，决定上来把一年多502x和近期552x的行驶体验分享给大家。
为了方便想入手金鹏不管552X还是502X的朋友们都能吸收到自己需要的东西，我就把两个车的感受都聊聊，当然，我只骑过X版，公路版我没骑过，不敢妄言，下文中我就把X省略了，你们自己知道我说的都是X版就好。
   首先，大家想入手金鹏可能最大的困惑就是：我身高XXX，我能不能骑，通过我一年半的骑行以及在金鹏护卫队群中吸取到的养分，得到以下的答案：如果你是力量型选手，同时身体保持平衡的能力相对OK，那么174左右，是没问题的。反之，如果你身体平衡能力，力量相对一般，那么，我的建议是180以上。当然，也有少数大神车主不在我这个范围内，那是极少数人。我个人买车的时候没考虑过这个问题，我是吨位型选手。得出这个结论有以下几个原因：第一，贝纳利祖传灌铅技术导致车太重太重了。第二，整车的重心并不低，导致稍微有些角度的时候很容易就倒了。有个大UP主麦哥买车不久倒了几次就是因为这个原因。他之前骑TR300车也不轻，但重心低。就没那么容易倒。第三，825的坐高一定不要听别人谁谁谁说能骑，一定要自己去试试。因为这个车的座椅很宽大，实际坐高体感要高于825。
   从502换到552，根本原因还是我对金鹏这个系列的认可。原因还是比较多的，下面给大家说说我觉得不管502还是552身上共有的一些或者优点或者亮点的东西。第一点我相信全国金鹏车友都一样，俩字，霸气。审美这个东西见仁见智，我个人认为大师兄的外观更精致好看，但是，霸气这俩字对我太吃香了。不输1250GS的尺寸，也算是花小钱装大逼了，当然，现在大家也都懂车了，这个也不好装了。第二，优秀的长途体验。一个好的长途体验需要的是稳定的质量，良好的骑行三角姿势，适合自己的动力，良好的风阻保护。我个人认为在国产车（除了豪爵）范畴内，金鹏这三个点都很适合自己，质量上经过近10年的沉淀，相对比较稳定。骑行三角姿势更是无敌舒爽，不说像吴老臭那样日行3000+，日行1000+还是随意的。动力这个东西每个人的需求量不同。我只能以自己为例，再3500海拔左右，我100时速需要提速超大货车的时候，车辆还能给我反馈回信心，这对于我就够了。风阻保护这方面就不用说了，国产风阻保护最好，不接受任何反驳，我冬天在西安骑车甚至只需要里面穿个薄秋裤，腿上基本吹不到什么风。第三，金鹏经历近10年的发展，以及钱江目前的状态，车系中不管是整车，还是零配件在市场上都非常充足，零配件的价格也相对不贵。
  
当然，没有完美的车系，没有完美的车型，金鹏502和552也都有着自己的缺点，目前502已经成为时代的记忆，新出的552还是将502之前的一些问题优化了或者说是叫进步了。第一，因为我原来的502是2021年产的，导致我在骑502的一年多内，练就了一个神功，就是影响自己骑行体验的异响，我耳朵可以屏蔽掉，这包括：风挡异响，鸟嘴异响，三箱异响等等。在骑552的这半个月里，目前确实没听到这些声音了。当然，也有可能是新车，烂路走多了可能就又响了。这些问题我劝自己的办法是：水鸟好,但我买不起，我能买的起的我就多宽容点。第二点，发动机的升级，肉眼可见的动力变强了，之前502是同级别最肉，现在肯定不是最肉了。动力变强其实并不是我最欣慰的，我欣慰的是502那个同步双缸发动机虽然给了你浑厚销魂的声浪，但是整车在5000转以上能把你的挡泥板腿震的没知觉了。尤其我原来经常跑山，又喜欢低档高转，导致没人爱坐我的车了。第三，原厂灯光，和两个加热设备，502的原厂灯就不说了，全国人民估计没有不知道的，那不能说没有，只能说跟没有差不多。552这个LED灯不敢说照路很好，但是对于老502车主来说已经是升级挺多了。座椅加热我那天开了一次，3档烫屁股。西安39度的天气，开着三挡座椅加热，爽啊。更爽的是入冬以后骑着心里的那个美。手把加热就相对一般了，我之前是萝卜的，新款原车的效果不如萝卜的，只能说是将将能用。
在车架这个部分，金鹏系列近10年的沉淀我个人觉得满意。最起码这个车架对于我的骑行水平、风格来说够用了。下面说说我个人感觉相对比502,552让我不满意的几个地方。第一是减震部分，官方认为马祖奇比KYB来说是升级了，但是减震这个东西每个人的体感差距也很大，我个人认为没有502的KYB丝滑。但是这东西可调，需要大家一点点的根据自己的体重，骑行需求慢慢的找感觉，调到一个自己舒服的点就好了。我说的只是针对原厂状态下。第二，原厂给的箱子我个人认为是简配了，虽然听说这个箱子的厂家服务态度啥的都挺好，但是那个箱子从质感和用料上我没看上，我在店里直接补差价升级了77的箱子。可能是我用77的习惯了。以上两点我个人认为其实都是小问题。下面这个，是我认为相对比较烦人的问题，都来自于发动机这个部分。首先就是离合大鼓异响，我没有大数据，随便问了10来个车友，中招率基本100%。这个问题不知道厂家会不会统一处理，不处理的话几百块钱也能解决其实。当然对于这种异响类的，我是不会花钱解决的。不影响我骑，我就头盔耳机多听歌，权当解决了。但是强迫症患者就很麻烦了。其次，是我最想说的，最想喷的留在最后。先说结论：我个人认为品牌方没有根据552的车重以及ADV车主的综合用途来重新调教发动机，或者说调了，跟没调一样。具体表现为这个车低档位中，转速低于3500就会拖档。这个事情可大可小，往小了说适合我这种喜欢低档位高转速的。往大了说就是扯淡的，再喜欢低档位高转速的选手碰见堵车或者说低速行驶的状态下，也没辙。很烦人。时速30你在2档里就感觉不捏离合马上就要憋死了，这是之前502从来没有过的。我都怕长期这样子哪天离合片烧了。
   总体来说，目前国产中排量的ADV也就那么几款。个人觉得金鹏502/552适合的人群应当是：身高力量大、外观需要霸气、有长途骑行需求尤其是高速需求的人（别想着拿这车玩非铺装，这车只是有一点走烂路的能力，和玩非铺装基本没什么关系，别觉得你能跟KTM车主玩到一起，这么大的重量加上ABS不可关，玩一次就给你把瘾戒了）。每一款的特点也都非常鲜明，买摩托车因为其结构特点，有点像买衣服，同样的衣服适合别人不一定适合你。如果你能接受我说的缺点，如果你在意我说的亮点，那么就冲！