近年来，摩托车市场竞争激烈，各种新车层出不穷。而凯越450RR作为一款四缸跑车，以其相对低廉的价格和优越的性能，吸引了众多车迷的关注。尤其是新推出的“新玩家”版本，以其更高的性价比和调整后的配置，引发了广泛讨论。本篇文章将详细介绍凯越450RR新玩家的性能表现，尤其是刹车系统的实际表现，并与高配性能版进行比较，帮助你全面了解这款车的优缺点。
首先要提到的是性价比。高配性能版的凯越450RR售价为39,800元，而新玩家版本仅售29,980元，价格直降将近1万元。这一价格与春风450等双缸车相当，而凯越450RR新玩家却是一款拥有52千瓦、70匹马力的四缸纯跑车。在三年前，同样的价格只能买到25匹马力的铃木250，这样的对比足以看出凯越450RR新玩家的性价比之高。
在舒适度方面，凯越450RR新玩家进行了优化，更加适合新手入门。具体来说，骑行三角经过重新调整，手把位置加高加宽并向后移动，从原本的纯跑车坐姿调整为相对舒适的街跑坐姿。此外，发动机的低转出力更加线性，使车辆在街道骑行时更加容易掌控。
新玩家版本还加入了新手保护模式。这款车的极速可以达到220公里，转速高达16,000转，零百加速只需4秒以内。然而，在新车前500公里内，车辆默认启动新手保护模式，极速限制在140公里，转速范围为8,000到12,000。这一设计大大提高了新手驾驶的安全性。
相比高配性能版，新玩家版本在刹车系统上有所降配。高配性能版配备了对向四活塞卡钳和浮动盘，搭载的是高抓地玛吉斯半热熔轮胎。而新玩家版本则采用了两活塞卡钳、固定碟盘和正新的半热熔轮胎。很多人担心这样的配置是否足够用，实际测试结果表明，这些担心是多余的。新玩家版本在百公里刹停测试中，最短距离为40.5米，8次连续刹车的平均成绩为43.4米，与高配性能版的42.9米成绩相近，甚至略优于老款春风450。
为何在硬件配置明显不同的情况下，刹车成绩相差无几？主要有两个原因：一是新玩家版本的硬件配置已经相当够用。车辆重量只有165公斤，比双缸的春风450还要轻，而春风450的刹车规格与其相当。二是凯越450RR的车体结构导致其在大力制动时容易翘尾，ABS系统会因此松刹车，延长刹车距离。这一现象在高配性能版上也存在。
新玩家版本与高配性能版的真正差距在于刹车手感。高配性能版的刹车手感更为灵敏，前1/3的刹车行程轻轻一捏就有制动力，而新玩家版本由于是单向卡钳和固定盘设计，前1/3的刹车行程主要用于磨合盘片，真正的制动力需在捏过1/3之后才能发挥。
除了刹车系统外，新玩家版本在一些细节配置上也有所降低。例如，铝合金的副车架和后平叉被替换为钢制，铝合金边撑和TF仪表盘也被更换。然而，考虑到其不到3万的价格，这些降配是可以接受的。
新玩家版本的一个槽点在于其TCS系统不能关闭，而且TCS系统的表现也不是特别理想。与高配性能版相比，TCS系统在监测到抬头或后轮打滑后，油门收回或断油的持续时间较长，影响了加速表现。因此，如果你想要在赛道上玩出高性能，这一版本可能不是最佳选择。
综上所述，凯越450RR新玩家版本在性能和配置上有一定的降低，但其3万元以内的价格使其在市场上具备很强的竞争力。如果你是追求高性能和赛道体验的车迷，建议选择高配性能版；但如果你只是想买一辆四缸车耍帅，新玩家版本绝对能满足你的需求。最后，无论你是否选择凯越450RR，都不能忽视凯越在市场上的影响力。正是因为凯越的存在，推动了整个市场价格的下调，这一点值得所有摩托车爱好者感谢。