轻量化是提升机车性能的一种减法设计。摩托行业发展至今，越来越多的黑科技运用在了量产市售车型上，我们可以通过它们之间的对比，更深层次地去了解轻量化设计的奥秘。
摩托车轻量化的设计理念主要有三个方向：一，紧凑化车身；二，采用特区材质；三，削减车架。这三种设计方向之间各有优劣，适用于不同需求的车主，没有绝对的高低之分。
一，紧凑简单化车身，控制整备质量。
追求轻量化最直接的方式就是把车型设计得非常紧凑小巧。类似于Ktm Duke系列，都大量采用了这种方式控制摩托的整备质量。它们的轴距很短，整体苗条纤细，甚至比入门级机车大不了多少。
它的缺点是会导致实车视觉观感上，冲击力变弱，缺乏大排量重机的气势感。
二，采用轻量化材质部件，控制整备质量。
铝合金、碳纤维等轻量化高强度材质部件的大规模应用，也可以有效地控制摩托车的整备质量。这种设计是目前摩托制造行业里，最完美的轻量化方式，不会影响到外观、整车的结构的强度。
它的主要缺点是成本高！！！
三，削减车架强度，优化整体结构控制整备质量。
在许多市售车上，这种轻量化设计是比较常见的，如普通的125摩托。机车里，类似于川崎Ninja400、Ninja650、阿普利亚Tuareg 660等，也同样采用了该方式。它们直接使用发动机做支撑，细化并减少了车架钢管，以达减重目的。
它的缺点在于，会使整车的强度会变低。
当然这三种轻量化方向并不是单独割裂开来的，它们完全可以组合起来使用！大名鼎鼎的杜卡迪，就是综合应用了以上三种方式控制整备质量，效果拔群。
总结起来，轻量化说白了就是对于性能操控与外观、性价比、车架强度之间的取舍，把握的度量才能让摩托的综合性能有所提升。再者而言，在大量采用轻量化设计的摩托上，车重前后配比、重心位置、风道布局、人机工程学等技术也非常重要。它们可以让车身较轻的摩托，在高速骑行时保持很好的稳定性。
最后，再联系到摩友们不难接触到的国产机车，去解读轻量化设计的理念。热度很高的小排量性能四缸仿赛凯越450rr，同样也结合运用了以上三种轻量化方式。它的车身娇小，发动机结构相当紧凑，车架钢管很细，后平叉采用了铝合金材质（450rr新玩家减配为钢质）。
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（部分配图源自网络）