KTMRC8C是一台披着DUKE890外衣的纯正赛车。而也因其纯种赛车的身份，初代RC8C只能以赛车身份问世，并不能正式在公路上行驶。2021年的初代 KTM RC 8C采用了890 Duke中常见的八气门 LC8c 并列双缸270度曲轴发动机，但采用了不同的空气箱和排气装置。最初的 RC 8C 功率为 128 马力，扭矩为 73.8 磅英尺，比标准 Duke 高出 8 马力。
而新款RC8C是KTM与Krämer Motorcycles 合作开发的。只需按下右侧的比赛启动按钮，紧凑且平衡的 LC8c 便会轰鸣启动。而几乎无声的全钛 Akrapovič 排气装置让维修区充满赛车的氛围。而这台不能上路的RC8C也以41499美元，折合人民币30万元的高售价，让不少玩家望而却步。
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新款RC8C的心脏，是一台经过精心调校的890cc LC8c并列双缸发动机。这款发动机不仅继承了890 Duke的卓越性能，更在细节上进行了优化。2024年款车型更是将峰值功率提升至了135马力，转速更是高达12,000 rpm，为车手提供了更为澎湃的动力支持。钛合金气门和连杆、每缸两个活塞环以及48mm节气门体的应用，不仅减轻了发动机内部重量，还提高了压缩比，使发动机在保持高转速的同时，也具备了更强的冲击力。
RC8C对细节的关注可谓无微不至。从机油和燃油排放螺钉的锁线固定，到机油滤清器和卡钳螺栓的精细处理，再到主轴、车架、油箱上的防撞保护罩，甚至是摇臂后的小保护板，每一个细节都体现了KTM对赛车性能和安全性的极致追求。这些细节的改进不仅提升了车辆的稳定性和耐用性，更让车手在驾驶过程中感受到了无与伦比的舒适和安心。
RC8C的轻盈车身和灵活操控是其赛道表现的关键。与比赛用Yamaha GYTR R6相比，RC8C轻了66.1磅；与公路用Panigale V2相比，更是轻了112磅。这种轻盈的车身设计使得RC8C在赛道上能够灵活自如地穿梭，同时也减少了非悬挂质量和转向惯性，让车手能够更加精准地掌控车辆。
RC8C在智能配置方面也毫不逊色。倾斜感应牵引力控制、前轮离地控制等驾驶辅助装置为车手提供了更加安全的驾驶体验。而5英寸TFT显示屏则集成了GPS和数据记录器功能，让车手能够实时查看车辆状态、赛道信息以及自己的驾驶数据。这些数据不仅可以帮助车手分析自己的驾驶表现，还可以为后续的赛车调校提供有力支持。
据悉，KTM也正在加速研发可以市售的公路版809排量的RC仿赛车型，希望量产版车型的售价可以和KTM890ADV的价格持平，让纯粹的仿赛粉们多一个准公升排量的车型选择。