上周末一大早,发现本地经销商已有试驾车到店、遂开车前往试驾。同时试驾的还有新品125复古踏板。
试驾以及观察差不多有一小时、整体感受骑行体验如下：现在分享给感兴趣的朋友
❶ 外观重点：整车设计使用了90年代的日本街车风格设计、给车头部分加上导流罩、而发动机部分没有覆盖件, 类似设计还有停产的本田大战鹰,所以它并不是一辆仿赛车型,。这种设计现在本田cb1300还有体现
❷整车做工用料以及焊接点都比较中规中矩,严谨而平整没有明显问题。
❸骑行姿态：整车的落座基本和街车差不多, 车把从三星台处抬升,比仿赛明显高不少,距离比街车略微前伸, 可以提供一定的低趴空间。
❹座高：落脚感受比数据来的高,数据769,但是和座高780左右的一众小排量街车差不多,我是腿部略有弯曲的情况下,双脚前脚掌落地,。身高168cm
❺骑行体验：得益于车身质量做的轻、操控很灵活,回馈十分迅捷。动力衔接也很好, 平顺,且档位清晰,完全就是小排量街车的运动感。
❻动力以及对比其他车型：我觉得190这台机子主打的是动力够用,质量稳定,并且它放在现在技术还是不错的。我骑过极客飒和酷道, 这两车和190我骑起来是能明显感受到差距的,尤其是中段提速方面,190明显好过极客飒。但是极客飒的座高和骑行姿态和这台NSP很像。我也找了网上的实测数据、大家可以参考一下。
通过一些数据也能看出来, 190的发动机还是不错的、虽然比极客飒排量大30cc, 同时油耗又比极客飒低一些, 这个性能还是可以肯定的。
对比国产单杠250的话、190的优势还是很大, 因为国产喜欢压榨动力 堆数据, 压缩比动辄11点几比1, 动力强了,与之而来就是发动机工况衰减快、一万公里以后就各种不太好了。
总体来说, 还是适合新手城区里骑着玩, 据说新版本的190发动机凸轮轴轴承6203已经更换掉了, 整个190车系加起来应该是保有量最大的车型之一了, 很多新手开始选这车开不了多久嫌它动力不够, 就开始拉高转, 这车发动机本身源于150的cb机, 不是个高转机, 所以拉高转就消耗机油, 加之本身保有量太大, 基数大,说的人多就出现曼德拉效应了。