很多朋友曾经都喜欢本田车，因为2点，1是技术本田，本田的确有很多独家技术是其他车型不具备的2是本田曾经也是质量的代名词，皮实耐用曾经也有一车传三代的说法。
但是这两年，大家陆陆续续发现本田有点像摩界“渣男”，一方面，本田有大量技术先进但是却不引进的车型。
另外一点，本田还有很多不可置信的配置，比如目前的PCX160，本来老款的PCX150升级一下配置就可以的，节省的购置税多好，非要160这个特殊排量，而且这台车，2万多了，还有购置税，却没有双通道ABS，这让多少喜欢这台车的用户望而却步。
所以，为什么本田不直接考虑继续150排量，而做一个实际排量156cc的新发动机呢？这要从本田的全球化车型布局出发理解：
曾经PCX是本田新定义的踏板，在它刚面世的时候，那时候踏板车都还不是这个样子，的的确确属于本田新开创的一个车型。
PCX命名的由来来自“Personal Comfort Scooter”，立项之初是发售日本本土和本田自营的东南亚地区市场，初始版本的PCX排量是150，后续拓展到125版本为了适应不同地区的法规。
上面白色的就是早期版本的PCX150（代号JF28/KF12）
蓝色的是中期小改（2014年前后）的PCX150 (代号JF56/KF18)这个年代，本田还推出了LEAD125，当时2气门的LEAD125也应用了PCX125的同款发动机
2018年前后，本田对PCX产线做出了很大程度的更新，拓展了一款混合动力的PCX150，PCX/HYBRID/150(代号JF81/JF84/KF30)
2020年，本田推出了最新款的PCX160，也就是目前国内在售的版本，但不同于早期中期的几个版本，PCX作为全球化车型，本田不再配备其他排量的车型，所以全球都没有其他排量的PCX，并非只针对国内市场。
通过增加孔径和扩大面积，它具有4气门，并通过向活塞后部注入油来提高冷却效率，从而提高压缩比。
所以PCX160：缸径Φ57.3mm→60.0mm，行程57.9→55.5mm，压缩比10.6→12.0
不过，目前国内的购置税减免也是以150cc为划分，所以PCX160就刚好多出了这不到7cc的排量，其实本田如果有意，做一下缩缸就可以完美规避这个问题，但是问题又来了，本田有意把PCX160在国内做成高端踏板，所以另开产线重新设计，从成本上，他也不会愿意。
所以这就是本田PCX160特殊排量的由来。
另一个关键问题：PCX160都2万多的车型了，为啥还不是双通道ABS？
这就是本田另一个特点了，本田不像雅马哈，配置上，一直都是够用就好，操控第一，成本第一，从理论上说，PCX160后轮也是碟刹，只需要加个ABS后泵和算法控制器就可以完美实现双通道ABS。
所以，既不是本田技术达不到，也不是什么全球化车型，而是本田太自信，这也为本田下一次挤牙膏，找到了合适的借口。
所以可以大胆预测一下，下一代PCX会补上双通道ABS和TCS，说不定会配上全彩仪表，就像目前NX400那种。