豪爵UHR150，在当下依旧是热度颇高、备受瞩目的热门车型。虽然发布时间不短了，但是厂家期间一直对车再进行优化和升级，时至今日，热度一直不减。官方统计数据，这款车已经卖了十多万台了。我的豪爵UHR150是23款，23年将近年底提的车。一直骑行到今日，我的豪爵UHR150已然行驶了将近8500公里的路程。
在这段骑行历程中，它曾驰骋于南太行那蜿蜒曲折的山路，成功登顶布满碎石的郑州西万山，悠然驶过尘土飞扬的黄河滩路，甚至还在专业的桃花峪越野场地一展身手。接下来，我就为诸位详细分享一下此间的骑行感受。
 
外观方面，豪爵UHR150的设计在发布之初的时候，感觉到特别惊艳，，线条流畅自然，整体造型时尚且富有动感。随着各种竞品车的增加，看的多了，现在就感觉有点平淡出奇了，车辆整体设计风格还是城市通勤用的踏板车理念，外观时尚大气优先，激进的元素不多，看起来还是比较耐看的。在使用原车风挡的时候，从前脸看起来像是一个胖头鱼的造型，改了加高风挡后，外观会更好看一些了。和其他摩友谈论外观的时候，谈论最多的，还是豪爵的漆水比较好。
 
动力方面，其表现称得上是中规中矩、完全够用。相比125cc那些风冷发动机，150cc的水冷发动力可强太多了，只要速度不超过80公里每小时，感觉动力还是非常充沛的。不过随着更多的四气门水冷发动机的150竞品车型增多，还有售价差别不大的250排量踏板入场，豪爵UHR150的两气门水冷发动力的参数不再那么亮眼。不过胜在稳定，平顺性和静谧性都很不错。无论是在平坦的城市道路，还是复杂多变的郊外路况，都能提供相对稳定且充沛的动力输出。就是在超车的时候，感觉加速动力有些不足，特别是道路比较窄的地方，超车比较危险，想快速超车，又怕时间不够对向的车迎面过来。
安全方面，配备的博世ABS系统，性能可靠，骑行过程中，我已经触发过很多次ABS了，大多数触发的时候速度并不快，多数都是躲避突然出来的电动车和三轮车触发的。有ABS加持的二轮摩托车，真的是安全很多。
 
细节方面，豪爵UHR150展现出了较高的水准，无论官方宣传用了多少的进口零配件，最终还得体现到用户身上。而这个无论是质量还是骑行，可以说90%以上的车主都是非常感觉不错的。无论是零部件的选材，还是工艺的精细程度，都能让人感受到其用心之处。当然也不是没有问题，早期的车辆座桶进水、减震较硬、手把偏低等问题，厂家都给做了优化升级，部分车友的刹车泵还有不回弹情况，目前我的车在长下坡刹车的时候也会碰见这个问题，不过行驶一段路程后，刹车异响的问题也就消失了。
豪爵UHR150高位进气设计得非常不错，黄河滩顶着一路的尘土跑，身上和车上都是沾满了土，特别担心空滤也进了土，回来后专门把空滤拆开，准备清理一下，结果里面几乎看不到尘土，这个让我感觉很满意。跑碎石山路和越野赛道的时候，UHR150给我的感觉是惊喜的，虽然速度跑的不快，但是仍然能体验越野车的感觉。不过，我非常不建议大家去走这样的路，豪爵UHR150的离地间隙达不到越野车的高度，还有车底都是塑料件包裹，不抗剐蹭，水箱位置也比价低，如果碰到坚硬的地方，很容易受损。所以越野场地，我去了两次后就再也不去了，因为第二次去的时候，出场地的时候，底部触底了一次，我检查车的时候，才发现下面竟然没有金属的护板，全部都是塑料，经不住磕磕碰碰，走有间断的石板路的时候，明显也感觉减震行程不够用，颠的太厉害，所以踏板车还是不适合走越野的路上。
总体来说，在目前的摩托车市场，如果你想买一辆用于通勤，偶尔跑跑长途的摩托车，豪爵UHR150依然是目前的不二之选。如果你经常跑长途和跑山，建议还是上豪爵大排量的摩托车，比如TR300，目前豪爵250和350的踏板还没有流露出来什么确切的消息，不过也让人期待这些大排量的踏板。