春风675SR搭载的三缸发动机，虽然只能输出95匹的马力，未达到宣传中的超百匹马力，但相对于其他同级别车型，这一数据属于什么水准呢？
首先，我们来看这款发动机的规格。缸径为72mm，行程55.2mm。与之对比，凯旋戴通纳的675发动机拥有更大的缸径，达到了76mm，而行程为49.6mm。缸径的增大意味着可以设置更大的气门直径，从而增加进气量，有利于高转速下的性能表现，因此凯旋戴通纳675马力达到了惊人的128匹。
春风675SR工信部信息
凯旋戴通纳675
然而，春风675SR的发动机代号372MT揭示了其三个缸和72mm的缸径特点。此外，官方公布的压缩比为11.5:1，这意味着发动机的功率和扭矩特性受到严格的限制。但与春风450SR的发动机相比，缸径、压缩比以及活塞、燃烧室、气门结构等加工尺寸几乎相同。
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春风450SR
在这样的技术背景下，要达到宣传中的超100匹的马力水平确实具有挑战性，尤其是在考虑发动机的耐用度、排放标准和制造成本等因素时。市场因素也对此产生了影响，当前市场竞争激烈，价格压力使得制造商在性能与成本之间需要做出权衡。
那么，95匹的马力够用吗？从数据上看，虽然比欧版的CBR650R略低，但三缸发动机的爆发力特点使其在动力表现上并不逊色。此外，春风675SR的车重相比CBR650R更轻，这也是一个优势。而轴距方面，春风675SR的1400mm轴距比CBR650R短了5厘米，这使得它在操控性方面可能更加灵活。
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未阉割版的CBR650R
总的来说，虽然春风675SR的95匹马力可能不是最顶尖的，但其三缸发动机的特点、较轻的车重以及灵活的轴距设计使其在动力表现和操控性方面仍具有很强的竞争力。