我是直接从 125 小踏板鸟枪换大炮升级到 790Adv 的，是 24 款普版，已经 9000 公里了，说下自己的小感受。正常情况下驾驶，不下非铺装，高速不秒天秒地，其他道路平稳骑行，目前综合油耗 3.7，油耗满意。高速过 130 右后视镜开始模糊，动力不说了，95 马力大部分摩友发挥不出来极限。关于震动，8 万的价格就要和 8 万的车比 ， 不要跟公升大哥比，没意义。我 176 身高，手把体感略低，但能接受，不加高的原因很简单，就是因为加高会破坏骑行三角，导致站立骑行姿态发生变化，Ktm 是越野出身，相信厂家早都考虑了站立姿态的问题，所以尽量不要改变原车骑行姿态；关于刹车踏板，很多人说这车踏板小，挡杆也小，网上也很多加大踏板的，我觉得都是智商税，这种车的正确骑行姿势是膝盖内收，脚尖内扣，任何情况下的意外剐蹭，倒车都能很好的保护脚部，当然那种巨难看的外八骑行姿态就不说了，意外总会不期而来 ，最最重要的是这重这种设计倒车几乎是不会伤到档杆和刹车踏板的，这是 Adv 非常重要的设计，因此不要在刹车踏板上做任何改装；关于双向快排，我说细致点，说明书上的是 2000 转以上任何档位都可以升，说明书要求是升的时候要保持油门开度不变，开始的时候我理解为只要拧油门就可以升，然后发现 1 进 2、2 进 3 的顿挫感巨大，像是金属撞击，后来经过不断摸索，发现 转速不过 3000，稳住油门 1 进 2 和 2 进 3 就非常丝滑，丝滑的意思就是你挑挡杆几乎感觉不到升档，好像是电子档 ecvt ,但降档依然犹如放炮，尤其高转降档，总结之，快排好用，好用在哪里？当你跑山进弯前连续降档不捏离合就知道便利性了，不会手忙脚乱，再配合 Msr 功能，这对车辆操控稳定具有巨大提升；说到升降档不得不提 790 的拉线离合，要多重有多重，巨重无比，城里高峰时期跟车要崩溃，我现在都满把捏离合了，实在受不了，这是这车巨大的操控问题！唯一让我必须强力吐槽的地方 ，离合非常非常重！有人可能会说改省力离合，我去 4s 问了，给钱都不给改，这个属于 ktm 官方限制，改变原车重要参数的都不允许 4S 改！离合器属于摩托车的重要动力组成，所以我没改，也不知道哪里改的好，改的好皆大欢喜，改不好就准备买离合器片；还有那个底护板改装件，我后悔啦，因为铁裤衩不能吸能，属于硬碰硬，不是它坏就是螺丝变弯！原厂的底护板在摩旅层面绝对够用，越野非铺装当我没说；定速巡航，长途利器；手把加热、座椅加热，没有！但原车有程序，硬件官方京东店有卖，我没被割；高速 120 舒服，120 往上哪哪都难受，120 油耗表显 4.2；涝峪口加满油，进山穿越月太路 210 过平河梁朱雀上高速，咸阳南下，终点陕西中医药大学，剩余里程 160 公里，车友自己算算这车油耗咋样；原地倒车两次，目测只会碰到油箱护板和护手角，后视镜轻微刮痕，其他完好无损，总结之，装护杠的都是智商税；车灯有点弱，夜行还得射灯，俺还没装；再就是关于后边包的事情，便宜没好货，我买的 1300 多带边包支架的碳钢螺丝已经锈蚀了，包也褪色了，距离扔到垃圾桶的距离不远了，出门还得三箱，装载能力够强，管它好看不好看，好用就行啦，别听别人说 ktm 必须得软包，那都是宣传的，不是高价位的软包都得有防盗意识，预算够不如上三箱算了；再就是这车坐高问题，开始考虑 r 版了，还是身高恐惧买了普版，到现在为止，总结下来就是，停车必须左脚着地，右脚后刹，其他任何停车姿势都会有破坏车辆平衡导致倒车的风险，这么说来其实就是移屁股大法了， 176 身高，新手菜鸟感觉良好；目前为止没有发现发动机漏油，减震状态良好，电控没有故障；钥匙巨丑，没有 Ktm 标识，方向把没有 ktm 标识，在意后期自己想办法；最最后给观望的车友个建议，改装无底洞，790 如果摩旅的话只需要加个射灯和包或者箱子，其他防护类的完全可以不用改，除非你不差钱，我还是那句话，护杠、铁裤衩、合金护工在倒车的时候不是车上螺丝断就是歪，完全没有吸能，而且会增加车重，失去了 ktm 轻巧、大推重比的意义，各位三思！以上希望能帮助到喜欢 Ktm 的车友。另外，西安寻组织，那种早出晚归爱瓜跑的组织