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如果你和小编一样，热爱复古元素，那么在摩托车上的选择可谓品种繁多，之前小编有过一台复古巡航车，腔调十足，但是由于排量大的缘故，在油耗上伤害了钱包，而且每次出门都要捯饬穿戴，也不怎么常骑，这样看来，一台复古踏板确实是更好的选择，骑行方便还省油，之前国产车有不少125，150的产品出现，美则美矣，但是又在动力上差了那么点意思。
在去年重庆摩博会就透漏出消息的赛科龙复古250踏板车RT3E终于发布了售价，16988元可以媲美150的价格也引起了许多车友的关注，在一众150踏板车入场厮杀的同时，这台车子配色清新配置优良，关键是外形符合很多钟爱复古车朋友的口味，250的排量也错开了和150的竞争，而且现在新车上市，赛科龙还给了不少福利，作为RT3同平台的复古大踏板，RT3E在外形上复古怀旧外，还有哪些变化和优势呢，接下来请大家跟随二喜一起来看看这台复古250踏板车的各项特点。
新潮复古主义外观
赛科龙RT3E已经在很多场合出现过，很多车友见到实车都会首先为这台车复古精致的外观所倾倒，不难看出，这台车子的外形设计有向摩托车黄金年代的致敬，而在细节方面又融入了现代的技术，小编也在摩博会和本地车商处多次目睹过这台复古踏板车的风采，每一次都深深被触动。
作为赛科龙的首款复古踏板车，RT3E在外观上还是稳妥的采用了传统的欧式复古设计，又集合了一些新潮主义元素，圆润的车身，轮胎上标配的白色圈圈也表示着自己的复古身份，整车镀铬件颇多，搭配上宽大舒适的毛毛虫坐垫，妥妥的复古精致风格呈现在眼前。
车长2050，轴距1410，比150的复古踏板要大一些，造型饱满优雅但又不会过大，还是保持了很好的灵活性，小编在观看电影罗马假日后就对赫本乘坐的小踏板摩托车念念不忘，但是vespa小编也买过，意大利人造车造型漂亮，就是相对粗燥不少，而赛科龙这款复古踏板在颜值把控上丝毫不逊色于vespa，小编也在经销商处仔细观察过RT3E的漆水做工，不论是用料还是手感都表现很出色，据说采用了汽车级别的喷涂工艺，光测仪测试光泽度100以上，在灯光下尤其亮眼。
XQ250水冷动力平台
之前小编骑过的复古踏板多为150，125车型，像标志姜戈或者本田NS125LA，前文提过，动力不足是最大的诟病，这次的RT3E搭载了赛科龙旗下RT2，RT3同款动力平台，这款XQ250发动机是与韩国大林合作成熟平台，累计销售10W+台，因而在综合品质以及稳定性上十分牢靠。
最大功率18千瓦，最大扭矩24.5牛米，使用了博世品牌的电喷系统，厂家数据良好。这款发动机采用了平衡轴的顶置合金钢双凸轮四气门结构，而且在官宣配置中对于关键核心部件品牌都做出了说明，大东气门，振挺活塞以及理研活塞环，TPI曲轴轴承，日本阪东皮带等都是十分优秀的零部件品牌，相信被摩托车有一定研究的爱好者所熟知。
试驾感受报告
小编来试驾这款RE3T，对这款XQ250的发动机最印象深刻，在拧动油门的时候感觉动力并不是突然爆发，当速度来到30以上的时候动力就强悍起来了，动力输出强劲持续，像是一股强大的力量在推着向前行驶。怠速震动也不大，骑行起来的手把脚踏的震动感也极细微。据说使用在RT3E上的这款发动机是经过升级的版本，优化了传动部分的材质，使用了精密高分子普利珠材料，在离合器方面加升为5组蹄块，相信带来的驾驶感受更加平顺。
在操控配置方面，RT3E的减震采用了传统踏板应用广泛的伸缩式正直前叉，搭配液压阻尼双枪后减震，搭配赛科龙的高强度车架，这样的减震调教偏向舒适度更多一些，这是由于复古踏板车的日常使用场景决定的，像是通勤载物等等，但是过滤小坑洼不成问题，区别于运动踏板的偏硬的减震调教，在舒适度上肯定不如复古踏板，以得到更好的操控感受，小编在试驾本田NS125RX上就能明显感觉到偏硬的减震，说来其实减震的软硬也是跟着车辆的设定来的。
制动方面RT3E采用了前后盘刹车，前双活塞后单活塞制动卡钳，搭配双通道的ABS和TCS，体验过后就会发现这套刹车表现灵敏，刹车行程短刹的住，前后刹车牛角都可调，整体刹车感受在同级别中名列前茅。ABS也不会过早介入，恰到好处的出现配合可关闭的TCS，安全可靠也可以根据实际驾驶情况调节车辆的性能。原厂采用赫璐的轮胎，抓地力表现也很好，以上几点大家可以实际试驾看看感受。彩色仪表
RT3E细节配置解析
细节上配置了一块液晶仪表，设计上简洁明了，具备胎压监测功能，标配T- Box车机智慧系统，在骑行时对于速度车辆状态等了如指掌。按键采用了我们熟悉的九宫格按键，这套案件模块在很多踏板车型中都有使用，质感方面还是很能打的。
九宫格按键
手感紧实
在储物空间上，宽大的坐垫下坐桶也够宽，但是深度不够，所以如果你期望能够放置全盔的状态可能无法实现，就算半盔也需要尺寸偏小的才可以。可能为了弥补这个遗憾，车尾架延伸出来可以选装尾箱，增加了置物能力，而且原厂提供的和车辆配色相匹配的尾箱在颜值上也很漂亮，不会产生突兀感。小编前几年购入过一台vespa150，同样由于更好的收纳安装了尾箱，结果就是十分影响颜值，怎么看上去都不够和谐。
储物空间开口大，但是深度浅。
原厂配置后货架
RT3E的车头下方还设置了原厂挂钩，非常实用，现在小编的UHR就是没有挂钩还需要自己安装配件，而且这种小配件如果不是原厂加装，总是会有突兀感，小编这个外貌协会忍不住吐槽一二。挂钩下方还有小的储物盒，内部设置了充电口，但是由于这个位置正好在水箱上方，放置手机之类的小物件要特别注意温度问题。
前置储物格内有充电接口
骑行三角上小编还是很满意的，RT3E座高750mm,小编身高168cm,双脚稳稳落地，感觉160的骑手也可以双脚支撑没什么压力，由于离地间隙适中，配合宽大柔软的坐垫，驾驶姿势舒适，这个坐垫小编十分中意，不仅由于前部收窄双腿放置更舒服，中间的分段腰靠支撑力好，最关键是这么大的坐垫，在后座带人的情况下两个人都会比较舒服不会有局促感。而且RT3的车把也不是普通踏板的平把设置，而是带有一定的弧度，即使长途驾驶起来胳膊也不会过累。13升的油箱在官宣3.1升油耗的情况下续航来到了400+公里，不仅通勤一把好手，就算短途摩旅也不成问题。13升油箱
具体到操控方面，中型大小的车身在驾驶时也比较灵活，转弯半径也不大，也能穿梭在狭小的空间，但是由于复古踏板的偏宽的脚踏设置使得车辆的转弯倾角比较小，在转弯时候一定注意不要磨底。RT3E的轴距为1410mm,而且重心较低，在操控方面也不会太费劲，整车162KG的质量在轻量化上也做得不错，为操控的灵活性做出了贡献。同级车型对比
在小编第一次见到RT3E的时候就想到了类似的车型比如维多利亚250SI，同为250排量的复古踏板摩托车，在最大功率同为18KW的基础上，RT3E在最大功率爆发时转速为7500转，维多利亚250Si则需要更大的8750转，这样来看的话，RT3E拥有更平缓和线性的动力输出感受，骑起来也会更省油。而且RT3E的最大扭矩为24.5牛米，比维多利亚250Si出了2.3牛米，表现在动力反馈上就是一股劲儿带出，感受会更好一些。座高方面RT3E也低于维多利亚250Si的780mm,骑行三角更舒服一些。而且小编有朋友购买维多利亚250Si，也体验过，感觉在减震调教上偏硬，不够舒适，而且据朋友反馈，维多利亚250Si产品质量方面略微欠缺，经常出现坏车的情况，使用起来比较烦恼。在价格方面RT3E也比维多利亚250Si 便宜近千元，好骑更有性价比。
赛科龙RE3T
优点 1动力输出稳定强劲，优化的动力系统使得车辆动态表现优良
2减震调教舒适，符合复古踏板车的定位
3骑行三角舒适
4颜值靓丽
不足 1坐桶空间不足 但是可以通过选装原厂尾箱解决
2 前部置物箱靠近水箱手机在内充电可能会受到影响
3出厂预留了行车记录仪接口但是没有配备
个人购买建议
这次赛科龙首次推出了旗下的250复古踏板整体来讲从性能到外观，都非常讨喜，而且通过仪表的英里显示切换我们也会了解这台车要销往全世界各地，相信赛科龙作为国产大厂，在品质方面自然过硬。而且首发福利88元抵扣488元加上限时优惠400元的情况下，价格来到了16588元，这个价格购买水冷250的复古大踏板，怎么都属划算，在颜色上也有5种不同的选择，每种都非常精致好看，拥有这么漂亮的踏板车在朋友中也十分亮眼，如果你刚好是复古车爱好者，建议你亲自去试驾一下RT3E，只有自己体会过后才会更深入的了解这款车的各方面性能，也相信你不会失望。
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