20世纪70年代，铃木曾是一家二冲程发动机制造商，但由于废气法规的原因，特别是出口大型摩托车，迫切需要四冲程发动机。 事实上，铃木是四冲程车型中最后一家推出四冲程车型的，因此其开发的最重要主题是与其他车型相当或更好的性能，最重要的是绝对可靠性。 
然后，在川崎Z1-Z2 两年后，1976 年，GS750 发布。与此同时，他们正在开发一款可与高端产品相媲美的 1,000cc 发动机。风冷2气门DOHC 4缸曲轴主轴承与2冲程相同，采用1个球轴承和3个滚柱轴承，而不是4冲程中常见的金属滑动轴承。因此，曲轴的组装方式就像二冲程一样，而带有滚珠和滚针的轴承无疑具有高度的耐用性和耐磨性。后来当 POP 吉村找到吉村合作制作赛车曲时，POP 吉村对这个差距的大小一见钟情，毫不犹豫地接受了邀请，从此开始了一段载入史册的宏大故事。
第一代GS750的性能为748cc，68ps/8,500rpm，6.0kgm/7,000rpm，65mm缸径x 56.4mm行程，重量为245kg。另一方面，铃木则趁着这个时机，掀起了四冲程发动机的潮流，同时针对国内市场推出了2缸GS400，随后又推出了GS550，在国内市场上获得了很高的评价。次年，即 1977 年，海外需求增加。
为了引起人们的关注，铃木在全球范围内宣传其高性能和可靠性，并竭尽全力制定战略，以便在各国的赛车场上都能看到铃木GS的身影。
然后，在1978年，GS1000推出，同时拥有四个型号的GS系列进展迅速，活动和结果都显示出绝对的信心。毫无疑问，美国的AMA系列赛、铃鹿8小时耐力赛、风靡欧洲的24小时耐力赛，都让很多车迷认识到了铃木的定位。
他们还积极安装铸造轮毂，这在当时才刚刚开始，尖端、尖端的形象更加深入人心。旗舰GS1000也凭借其粗犷的推出，只注重功能之美，让人想起赛车场景，成功俘获了海外运动迷的心。
这种突如其来的发展很快就催生了 4 气门 GSX 系列、风靡全球的 KATANA 的发布，以及油冷式 GSX*R750、二冲程赛车复制品 RG250И 等。 ，真正具有挑战性的灵魂的集合。然而，这一切都是因为以GS系列诚实的开发方法和巨大的可靠性奠定了坚定不移的基础。