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赛科龙RT3E
      今年的摩托车市场中，踏板车型可谓是日益出新，各厂商都推出了当家的新款车型。在以前，踏板摩托车更多承载着工具车的属性。在外观和性能配置上并没有太多的亮眼之处。得益于近两年国内摩托车市场的发展，踏板车型也开始追求动力，安全配置和时尚的外观。特别是其中的复古踏板车型，外观更是独具一格。不过之前的复古踏板车更多的是样子产品，在硬件配置上其实与同级拉不开差距。就在最近，赛科龙终于公布了旗下RT3E的价格，这台车从23年重庆摩博会发布开始，就一直吸引着小编的视线。毕竟一台大排量的复古踏板车，很难不牵动人们的心，重要的是价格！好在赛科龙没有让人失望，16588元。
水冷250发动机
       那么除了面子还有里子的赛科龙RT3E，在配置了250的水冷的动力情况下，这台好骑么？性价比高么？与市场上其他复古踏板相比又如何呢？刚好经销商处借来了试驾车，让小编按照经验为你分析这台新复古踏板。
新复古主义
车型定位
      是不是一想到复古车型，就感觉动力不强，配置一般，价格虚高。除了外观好像其他特点都不如同级车型？
复古踏板定位
      其实选择复古踏板的人群，追求的本身就是独具一格的外观，不想与其他人过于雷同。外观必须在融合现代风格的同时体现出全面的复古设计，毕竟我们需要的是复古车型而不是真古车型。但是市场上那么多复古踏板车，有不少车型的外观的确十分出彩，但是作为一台我们日常骑乘的车型，在本质工作上做得好的却非常稀少。
动力好 骑着舒服 看着好看
      而我们需要的就是一台外观好看，也必须好骑的车子。赛科龙打造的RE3T，选用了最新潮的复古主义设计，在打造富含复古韵味的外观的同时，在动力系统上更加增加到250水冷排量。同时针对多处细节调整，让RE3T主打的除了复古外观以外，在整体的骑行和动力性能上都要比同级更加强大。这样的搭配，让RT3E做到了动力好，骑着舒服，看着好看。
静态表现
外观特点
      复古踏板首先最重要的一定是外观，目前国内品牌真正和谐好看的外观设计并不多。主要是因为，如果厂商放飞自我，那么得到的结果市场往往很难认可。所以大部分的厂商都习惯于采用传统的欧式复古设计，针对像VESPA这一类典型复古踏板的外观做出个性化设计。
游艇尾部设计
      赛科龙RT3E的主要外观风格呼应的就是欧洲复古车型的设计语言，结合现代工艺打造，突出的是欧系复古踏板风格。同时用圆润，典雅的线条贯彻全部车身。好的复古设计，一定是以现代的元素打造复古外观，融合进现代语言线条。复古踏板自从爆火以后，国内不乏厂商涌入到这个类别当中。这就十分考验厂家的设计功底，如何保留复古的韵味，去打造现代化的车型？
侧面散热口设计
      很多品牌习惯性的用力过猛，虽然很多车型外观上具有整体的复古线条。但是各种细节往往过于现代化，造就出一种不伦不类的模样。赛科龙RT3E的外观，见过实车以后，相信你也一定会觉的这是一台和谐漂亮的车型。
镀铬领带
       前面板使用了更庄重的设计风格，让人联想到欧洲文艺复兴时，那宽阔庄重的建筑风格。赛科龙的LOGO镶嵌在镀铬领带中，在上方配置了倒梯形的LED大灯，内部带有赛科龙LOGO和H型的日间行车灯。实测灯光效果足够让人满意。挡泥瓦使用了复古车型惯用的宽泥瓦设计，包袱在下面的轮胎使用了复古运费更浓烈的白边轮胎。
侧面风格
       赛科龙RT3E最好看的当属侧面，从前部直立的面板风格，过度到小中央龙骨的设计，一直延续到后尾部。在尾部方面使用了游艇类的溜背设计，整体过度线条呈现出从前方高耸，一直下滑到后部。同时后尾灯整体设计更小，外围覆盖一层镀铬装饰。让这台RT3E呈现出前高后低，前粗后窄的新潮复古设计语言。
辐条轮毂
       而且RT3E在外观上有很多细节设计，让人觉的眼前一亮。前后轮毂采用了仿福条轮设计，轮胎使用了白边复古轮胎。让车轮在整体造型中呈现出浓烈的复古感。
棕色手把胶
       车把胶也没用选用普通摩托车惯用的黑色，像小编骑行的这台，就使用了棕色手把胶，而且在手把上还制作了赛科龙的龙型图案。
多处镀铬配件
       RT3E车身多出使用了镀铬配件，比如前面板的领带，反光镜，中央挂钩和排气罩。特别是漆水方面，RT3E的漆面使用了光面油漆，亮度表现不错。整车的外观件接缝也没有不均匀的现象。特别是这个拼色设计，虽然很多的复古踏板车型都会选择拼色。不过拼色设计非常考验颜色的搭配，赛科龙RT3E的色彩搭配相信是经过足够多的验证。看起来相当顺眼。
漆水均匀靓丽
         近几年像赛科龙这样的一线大厂，其实更多的重心都放在了研发和装配工艺的提升上了，对于营销方面反而不是那么在意。从整体的核心上，用产品本身的实力来说话。像这最新的RT3E，不管是设计的和谐程度，还是细节的打磨。都能看到赛科龙一线大厂的实力！
骑行三角
      复古踏板不同于传统踏板车型，在乘坐感上更加追出舒适感。整体的坐姿向来以偏直立，端庄为设计取向。赛科龙的RT3E也同样如此。
正常坐姿落脚
靠后舒适坐姿落脚
      首先坐高方面，RT3E设定为750mm的坐高，以小编裸脚170的身高，坐在驾驶位坐垫最后端，大概双前脚掌踩实地面。稍微往坐垫前方移动一下屁股，可以做到双脚掌踩实地面。
坐垫前部落脚
      这个坐高数据，是本身为了面向更多的骑手需求。赛科龙RT3E的毛毛虫坐垫设计的相对宽大，同时前后长度很长，这就让不同腿长的人，可以选择不同的坐垫位置。而且赛科龙RT3E的坐垫，是小编近几年体验过的复古踏板中最柔软的坐垫，舒适度方面十分好评。
直立舒适骑行坐姿
      得益于偏直立的前部设计，让赛科龙RT3E的车把也显的更加高挑。换来的就是整体上半身都是直立的坐姿，结合脚踏设计。以小编的身高，整体骑行姿势更加偏向端庄正坐的感觉。与之前小编自己的VESPA300坐姿非常接近。整体是以舒适化为基调，并不追求运动激进骑姿。
脚踏空间充足
       脚踏空间方面表现的也十分优秀，以小编42码的大脚，在赛科龙RT3E的脚踏中没有任何局促的感觉，空间还稍有富裕。脚踏位置还专门设计了橡胶防滑条，摩擦力很强。美中不足的是，RT3E脚踏中间有一个很小的龙骨设计，主要是为了容纳13升的油箱和车架强度。没有做成平踏设计，但是复古车型么，更加追求造型。更大的油箱也能带来更好的续航能力，这一点就是鱼和熊掌不能兼得了。
动态表现
动力性能
      首先动力系统上，RT3E看名字了解赛科龙的肯定就知道，使用的是赛科龙当家的XQ250水冷单缸发动机，四气门设计。这台发动机是赛科龙与韩国大林联合研发，在国际上有着恐怖的销量，一共10万+的车型销量配备。对于小编来说，在之前的RT3上，小编也骑行了一段时间，对这台发动机了解颇深。主要原因就是赛科龙其实与国内其他厂商不同，在发动机的核心配置上，可以算是国内品牌对发动机最舍得堆料的厂商了。大东气门，振挺的活塞，理研活塞环，TPI曲轴轴承，日本阪东皮带。这些品牌可能不太了解，但是这些国际品牌提供的配件，绝对是品质的代名词，特别是振挺的活塞。作为我们的国货之光，旗下的产品广泛用于各大国际品牌，像雅马哈本田都是全线配置。赛科龙索性将这些品牌配件全部给你配齐，力求的就是发动机质量的可靠性。
XQ250明星发动机
      而且RT3E的发动机数据再次经过调教，最大功率达到了18千瓦/7500rpm，扭矩也提升至24.5牛米/6500rpm。相比之前的RT3，整体数据有了一些提升。那么在实际的骑行中，这台发动机表现如何呢？
动力数据提升
       首先怠速震动并不大，在点燃发动机起步时，离合器的结合转速大约在3000转上下。在油门稳定缓慢给油的情况下，RT3E的出力偏向稳重感。但是当你大油门起步时，转速会瞬间达到6000转以上。这时候车子的加速会非常迅猛，特别是小编本身是骑着UHR150去试驾RT3E。从150上换到250上，这种动力落差感更加明显。特别是扭矩方面，在急加速转速维持在6000转以上的情况下，RT3E的扭矩感表现的十分丰富。以一种恒定有力的感觉推着你前进。这种动力水平安装在一台复古踏板车型上，会让你在日常道路上更加从容。其实我们日常骑行，动力上的扭矩表现要远远重要过马力。
加速体感强烈
扭矩大更从容
       RT3E的发动机与车架的链接方式同RT3一样选择了上悬吊设计，这种设计突出的就是舒适性和震动抑制。特别是对于一台复古踏板来说，舒适性需要足够的保障。上悬吊链接，在发动机震动传递过程中可以更好的中和，让震动感的传递变弱。在RT3E上，整体骑行过程中的震动感十分细微。除了怠速的时候，不刻意的去感受几乎感觉不到震动感。针对一台复古属性的车型，上悬吊的链接设计其实更加符合车型定位。车辆在打起大撑的情况下，拧动油门不会像其他车型那样向后移动。RT3E的稳定性和震动控制表现亮眼。
极速高
       而结合162公斤的整备质量，250水冷的动力让这台RT3E在动力层面具有妥妥的小钢炮实力。而且整体加速，特别是从30公里的时速开始，加速一气呵成。时速在达到100以上时，动力加速才会有明显的变缓慢。因为场地限制原因，小编也只骑到了表显120的极速，这时候手中的油门还有余量，相信极速突破130公里没有任何问题。
操控性能
      国内的复古踏板车，大部分受制于预算和设计的原因。原厂性能普遍都表现的非常一般，哪怕是进口的VESPA300这样的车型，小编也认为操控性能并不算优秀。特别是拐头怪脑的前单减震设计，在操控的一致性上影响很大。像其他的大部分国产品牌，在复古踏板上，减震普遍都设计的偏硬，行程短。在过颠簸路段时容易触底。
舒适向减震调教
      RT3E的减震，首先给你最深刻的感受就是舒适性，柔软性非常的好，主打的是舒适取向。同时在减震的阻尼设定上，前减震也表现的可圈可点。特别是遇见颠簸路段或者过减速带的时候，你会感觉RT3E用非常柔软的处理手段来解决路面问题。搭配原厂就柔软到极致的坐垫，大部分时候都会让你感觉坐在沙发里骑行。
后双减震设定
      而且RT3E的龙头转向角度这次做的非常大，在面对低速小弯的情况下，你可以用非常舒适的转向划过弯道。在高速情况下，RT3E也保持了足够的指向性和稳定性。操控方面，RT3E就是主打一个柔软加舒适。契合了复古踏板车型更有外观范儿的风格，主打的就是一个优雅和从容。
后双减震设定
      小编本身就觉的，复古踏板在操控性上，更加容易上手好操控时主要基调。本身优雅的外观，和稳重的设置。与运动风格本身也不搭调。而且我们大部分时间都是日常代步通勤，也很少有人会时刻鸡血的快速骑行。复古踏板以优雅的外观加舒适的操控，这才是一台复古车型的灵魂。
制动性能
       其实你可以发现，赛科龙对于RT3E的定位十分准确。优雅端庄的外观，从容舒适的操控加强过同级车型的动力。那么，安全方面呢？毕竟跑得快你要能停的住。
双活塞卡钳
       对于刹车方面，我们无非考虑的就是几个点，第一，刹车手感如何，第二，刹车力的行程怎么样？第三，制动效果好不好。在RT3E上，赛科龙配置了前后碟刹加印有赛科龙LOGO的刹车卡钳。这套卡钳还是小编第一次见到。刹车手感不硬，也并没有什么虚位，行程也比较短。刹车方面在同级表现的足够优秀，日常骑行，只需要大部分时间控制后刹车。对于整车的刹车力就有不错的保障。
后卡钳
     而在紧急刹车时，前后刹车共同捏住。整体的制动力释放的足够强，刹车姿态比较稳定。不过前减震比较柔软，会有一些点头现象，好在赛科龙这次减震阻尼调教的不错，回弹并不会过快造成不稳定。侧面的让整体刹车表现得到了更好的支撑。
安全配置
     在安全方面，赛科龙也为RT3E配置了ABS防抱死制动和TCS牵引力控制。在紧急刹车的情况下，这套赛福的ABS以改之前过于保守的设定，之前的赛福ABS，普通介入的时间很早，而且在启动后，刹车杆来回弹手过程非常明显。这次在赛科龙的RT3E上，介入时机更加准确，同时在ABS启动后弹手感也轻微了很多。
原厂刹车拉杆可调
       其中在刹车方面，RT3E是小编见过为数不多，踏板刹车牛角原厂配置可调角度的车型。容的小编在此吐槽UHR150，原厂刹车拉杆不能调就罢了，还离着手老远。每次刹车要手指头往前够刹车拉杆。难不成豪爵厂家的设计师都是妥妥的欧洲人大手么？
储物空间
      相信选购踏板车型的车友们没有一个不在乎储物空间的，甚至很多人喜欢本田的车型，都是因为本田的储物空间是同级标杆的原因。
座桶空间开口大
      不过大部分的复古踏板储物空间都是软肋，假如你跟小编一样戴头盔需要XL码以上，那么九成的复古踏板座桶空间都不用考虑可以放置一顶全盔了。 当然有很多车主会选择半盔，也算是侧面解决了这一个痛点。不过大储物空间，相信更多人会喜欢。
深度浅
       RT3E的座桶空间其实非常有特点，开口很大，整体的面积非常的宽。但是深度比较浅，这主要是因为俩个原因，一方面是250的发动机本身体积就要比150车型要大，另一点就是为了维持750mm的坐高。这让RT3E的座桶空间表现十分让人纠结，那就是你放入各种随身物品没有问题，而且空间不错。但是没有高度让你无法放入头盔。
原厂配置铝合金后货架
      厂家提供的解决方案就是原厂给你安装了后尾架，同时购车的时候也可以选择原厂的尾箱安装。不过值得欣慰的是，复古踏板车型不同于其他踏板，是少数安装尾箱或者尾包不算突兀的车型。
前置储物空间
      腿部前方，原厂设计一个储物格。在腿部前方面板正中间的位置，空间表现继承了座桶的风格。那就是你可以放的进去手机，钥匙，钱包等随身物品。空间表现的还十分不错，还有USB充电接口。唯独放不进去任何饮料或者矿泉水。
其他配置
      RT3E配置了13升的油箱，这让小编感觉非常惊奇。毕竟按照之前RT3的骑行经验，百公里的油耗大约在3升多一点。换算下来，RT3E居然有超过400公里的理论续航。
13升油箱超400公里续航
      左右的手把按键使用了九宫格设计，有整体的车型风格非常统一。而且这是小编使用过少数按起来非常紧实的按键。每个按键的手感表现一致，也没有任何松垮的感觉。同时按键周边围绕了一圈蓝色LED灯圈。同时配置了无钥启动功能。
九宫格按键
无钥匙启动
遥控钥匙
       仪表方面，小编之前多次吐槽过赛科龙仪表界面的设计，喜欢把过多的信息显示在一个界面上，导致最终易读性并不高。RT3E这次终于把仪表设计的更加好看了，使用的是一块液晶彩色仪表。其中转速和时速足够显眼。而且转速的设计风格也有强烈的欧洲复古风格，唯一让小编吐槽的就是转速数字有点小，骑行起来转速只能看个大概。标配了赛科龙T-BOX系统，可以定位车辆位置、查看车辆状态。让复古风格的RT3E也拥有着不错的科技感。
RT3E仪表
点亮效果
       轮胎方面，RT3E选用了赫璐品牌的轮胎。外观上使用了白边复古设计，之前像小编购买的姜戈150，也配置有白边复古轮胎。但是这种轮胎抓地力表现相当一般。反而RT3E上前后的赫璐轮胎抓地力表现很强。在现在温度三十多度的情况下，不管是左右变线，走过市区地面上的白色线条，重度刹车等等。这套轮胎的抓地力都很充足，绝对足够一般车友的日常骑行使用。
赫璐白边复古轮胎
竞品对比
       其实RT3E在当前的市场中，按价格，按配置来看，主要的对手就是维多利亚250。同样的复古车型，同样250动力系统，价格也相对接近。当然标致的姜戈从外观和价格上也算竞争对手，不过老气的150发动机在当前市场中已经没有太多的看点。我们今天主要对比RT3E和维多利亚250。
RT3E VS 维多利亚250
       首先在外观方面，这两款车基础风格相同，都是欧洲文艺复古风格。维多利亚更加接近庄重的文艺风格，相对俏皮感少了一些。而RT3E在维持庄重文艺复兴风格的情况下，在许多细节点上具有更亮眼的设计。不过外观毕竟非常主观。两台车绝对都算的上好看的车型。
详细数据差异
       在动力性能上，是这两款车型差距最大的地方。虽然两台车在数据上都是18千瓦的最大功率，不过RT3E的最大功率出现转速只有7500转，维多利亚250则需要更大的8750转。扭矩方面，RT3E具有24.5牛米的数据，比维多利亚250多出了2.3牛米。小编之前就说过，我们在日常道路上，其实发动机的扭矩表现要更加重要。这台车型小编都有骑乘过，感觉最明显的区别就是赛科龙RT3E的震动要明显更小更细微。同时在加速骑行过程中，赛科龙XQ250的发动机出力要更加线性顺滑。相比维多利亚250质感要好上一些。
RT3E
       在坐高方面，RT3E仅仅只有750毫米，是要低过维多利亚250的780毫米的。三公分的坐高差距，其实就会影响很大一部分人的选择。毕竟如果是女性骑手，可以双脚踩实地面的安心感更加重要。而且RT3E具有13升的油箱，也要大过维多利亚250的10升油箱。续航方面有着更好的表现。
RT3E
       其实小编印象最深的就是两台车型减震的区别，维多利亚250刚刚上市的时候，可以算是国产复古车型外观最和谐的车型。小编体验过之后，就发现维多利亚的减震行程偏短，在日常骑行中，减震的回馈让人感觉非常的硬，不够舒适。这是阻碍小编当时选择这台车的主要原因。而在体验过赛科龙RT3E之后，明显的感觉赛科龙的减震调教要更加优秀。
       所以说，如果你追求从容优雅，喜欢舒适的骑行感受，赛科龙RT3E是更好的选择。
个人购车建议
好骑好看的RT3E
       其实我们就回到了开头的问题，复古踏板车型除了好看，不能好骑么？赛科龙交出RT3E这份答卷。整体的设置非常有看点，赛科龙的明星250水冷发动机，动力性能表现优秀，有着广大的用户群体。同时赛科龙也是国内品牌最喜欢给发动机堆料的厂商，这就让RT3E的发动机具有同级最大的优势。而在复古外观方面，赛科龙的设计优雅和从容。通过很多细节上来提升整体的复古风格，外观也足够好看。而且RT3E的整体调教也符合复古踏板的定位，那就是以舒适性为主要取向。虽然是250的动力水平，依然力求好上手，易使用的特性。震动感很低，转向角度够大，乘坐舒适感很强。而且超低的750坐高，对于各种女性骑手也足够友好。
小龙骨凸起
      如果你喜欢复古风格，骑行风格更加典雅。同时需求便利性，要选购一台踏板车型。外观要好看，动力要亮眼，安全配置必须齐全。而且必须是大品牌的产品。那么赛科龙RT3E是这个价位你最好的选择。以16988的售价，你得到了一台同级堆料最强的发动机。而且首发福利88元可以抵扣488元，再加上限时优惠400元的情况下，价格做到了16588元。在颜色选择上也有5种不同的款式，搭配的非常精致耐看。建议你亲自去试驾一下RT3E，相信你不会失望。
赛科龙RT3E 优缺点简评
1，赛科龙XQ250水冷四气门发动机表现优秀，上悬挂设计震动低，舒适性强。
2，新复古外观，设计和谐风格统一。
3，底座高750mm，短轴距低重心，上手难度低。
4，同级最大油箱之一，13升超400公里续航。
5，丰富的厂家加装配件，比如风挡，尾箱等等。
缺点
1，仪表转速数字过小。
2，座桶储物空间深度一般。
3，原厂预留了行车记录仪安装位，但是却没有安装！