试驾猎变 闪电狗 150有一段时间了，我认为在这个价位，猎变 闪电狗 150这款产品做的是真的不错，配置性能在同级别里可以说是顶尖的了，价格方面也很有竞争力。今天就简单说一下试驾的一点驾乘感受吧。
猎变作为豪进旗下的子品牌，它的最新力作闪电狗 150的配置是真给力，一次推出了高低配两个版本，搭载的均为单缸水冷150cc排量的发动机，区别在于售价12970元的ABS版采用了两气门结构，而售价13970元的ABS+TCS版则配置了四气门结构。动力上高配版相较低配版的最大马力14.3Ps，最大功率10.5kw/8500rpm，均提高12%，扭矩方面提高8%。低配版对比其他150踏板在动力上打的有来有回，而高配版则力压群雄，在150级别的踏板里堪称动力王者！
配置方面遥遥领先同级别150踏板，标配了博世10.3代双通道ABS防抱死系统，高配版还搭载了TCS牵引力控制系统。全系配备前、后日信(NISSIN)制动卡钳，外置式气囊后减震，体感舒适，制动有力。发动机启停，脉冲点火，胎压监测，四档可调风挡等实用配置一应俱全，科技配置如TFT彩色显示屏，T-BOX机车互联，导航投屏，无钥匙启动等也是一样不落。
买踏板最看重的就是储物空间。闪电狗 150拥有着同级别里相对较大的平踏空间，15升的水桶一次放两个没有问题。出门买菜接送孩子，别提多方便了。车身前部还有一个储物格，空间虽然不是很大，但放个钱包手机之类的小物件还是没有问题的。其内部还贴心的配置了usb充电接口，方便长途旅行时给手机充电，并且不再担心室外出行或停放时，因下雨而导致的充电接口损坏。坐桶空间也尽量给足，由于是后置油箱，坐桶空间稍微被挤占了一些，但是放个半盔瓢盔也没有任何问题，不过我建议坐桶里还是放上雨衣、毛巾、便携打气筒、补胎工具之类的常备物件，给车子加装一个尾箱用来放置头盔护具之类的物品才是正道。
外观设计独具匠心，犹如一只蓄势待发的猎豹，让人感受到强烈的运动气息。车身漆水光鲜亮丽，看得出是经过了多层烤漆并且精细打磨，使得表面光滑如镜，呈现出迷人的金属光泽。在阳光的照射下，车身表面会呈现出丰富多彩的光影变化，犹如猎豹身上的斑纹，让人陶醉其中。这样优秀的漆水工艺对标本田的PCX160一点都不含糊！
车头部分，设计师巧妙地将LED大灯与整流罩融为一体，独特的造型犹如猎豹的眼睛，炯炯有神。眼眸之上三叉切割式的LED导光条犹如猎豹的怒火，点燃整个车头！凸显出闪电狗 150的威武霸气！
静态信息都介绍清楚了，下面就与大家分享一下此次试乘试驾的感受吧。
我的身高是160MM，猎变 闪电狗 150的座高是764mm，坐在上面可以双脚脚尖同时着地，稍微侧一下车的话，单脚全脚掌着地也是很轻松的。之前试驾过三阳的巡弋150，虽然坐高只是稍微高了一点，达到了785MM，但是对于我这身高来说，虽然驾驶没有太大问题，但是在停车与上车时，控制起车来就稍显费劲了，而且由于三阳的巡弋150平踏空间实在太小，两脚总是不自觉的就露出车外，这对行车安全来说十分危险。再来谈谈它的坐姿，由于车辆油箱设计在了坐桶里面，所以它的平踏高度相对较低，把脚正常放在平踏之上，我这身高坐在上面丝毫不会出现半蹲的姿势，如果是身高超过180CM的车友，可能就不适合把脚放在平踏上骑行了，可以尝试把脚放在前斜踏上，骑行起来会更加舒适。
闪电狗 150 ABS版在各时速区间的加速表现如下：
0-30km/h 1.6s 0-50km/h 3.8s
0-60km/h 5.5s 0-80km/h 10.5s
0-90km/h 14.7s 0-100km/h 22.1s
这个数据测试下来，我对闪电狗 150的动力表现十分满意。
进入动态测试，首先来看一下闪电狗 150它的发动机运行品质。无需插入钥匙，靠近即可解锁，发动车子，在冷车怠速的情况下抖动比较轻微，声音非常小，大概30秒后，怠速运行逐渐平稳，轻扭油门，发动机声音低沉悦耳，运行非常细腻，没有任何杂音。骑上车子，轻给油门，在低速的情况下非常灵敏，给油即走，油门相应非常给力，很实不虚。在0—60km/h区间走走停停顺畅无比，完全不必担心通勤的路上会跟不上车流。在封闭的长直路面，我有意识的将油门拧到底，尝试去看一下闪电狗 150的极速表现如何，经过测试实测表显达到了118km/h，超过了官方的110km/h，在长时间的极速行驶过程中，这辆车发动机的声音依然保持浑厚，没有出现其他杂音，也没有出现中途力不从心的情况，这一点是十分令人非常满意的。但就速度来讲，市区代步足够，跑山和长途的话会有一些欠缺，并不是说单纯的速度不够，只是在极速行驶的状态下，车身震动会明显增大，而且由于自身车重轻的原因，150级别的踏板还是不太适合长时间高速行驶的。
平日通勤的道路上，汽车的车速大都也不会很快，但是保不齐一路上会遇到几辆不讲武德的大货车，对于这种大型车辆与其同行或者是跟在其后，都是具有很大安全隐患的。唯有在合适的时机，并且确保安全的情况下迅速超车，才是最好的解决方案。所以在这一次的试车会上，我也有意识的对超车进行了测试，我发现在保持匀速50km/h时速的行驶状态下，一把油门拧下去加速超越前方的大货车还是十分轻松的，整个过程十分流畅没有拖泥带水的感觉。在时速90km/h之前，闪电狗 150的加速随叫随到，超过90km/h之后再加油，反馈就没有那么明显和迅速了。所以综合来看，这辆车还是更注重于家用日常代步的属性。玩乐属性兼具，但并不是他的强项。也许动力更强的ABS+TCS版表现会更好一些，在此我也期待大家试乘试驾之后的感受分享，毕竟一千个人的眼中就有一千个哈姆雷特，我的感受并不能代替您的感受。
测试场地来到非铺装路面，我着重对这辆车的轮胎抓地性和稳定性等方面进行了一番测试。在沙石路面上，原厂的正新轮胎在直线行驶的过程中没有任何问题，整个行驶过程非常的稳，通过性也很不错。不会出现一碰沙地就打滑的情况。再加上这辆车拥有博世10.3代双通道ABS防抱死系统的安全加持，外加前、后的日信(NISSIN)制动卡钳，使得闪电狗 150在沙石路面上刹车的制动距离也很理想。
在涉水路面的测试过程中，原厂的正新轮胎也较好的完成了它的任务，没有出现一遇水就打滑的情况。我也在通过涉水路面的过程中捏了捏刹车感受了一下，闪电狗 150的abs及时介入，松紧力度合适，刹车过程较为平稳，不过想要在这种特殊路面上有更好很安心的体验，那么选择ABS+TCS版才是王道！
对于闪电狗 150的这套减震，它出厂的调校有些出乎我的意料，甚至颠覆了我对于国产踏板摩托车减震的认知。刚跨上车，这套减震给我的第一印象就是柔软舒适，以至于我认为这套减震会非铺装路面及减速带面前撑不住，拖后腿，但实际体验后你会发现，这套减震只是初段软，后段却有着不错的韧性及支撑性。在市区代步时，偶尔路过的沙石土路，这套减震可以让你从容且且优雅的通过，即使是在过一些大坑洼路面时，经过减震处理后传递给我的颠簸感也相当柔和，并不会有强烈不适感。
综合测试下来，闪电狗 150的原厂正新轮胎已经能够完全胜任日常的通勤代步和小范围的出行摩旅，不需要一提车就更换掉原厂轮胎，给各位准备入手车友又省了一笔不小的开支。