当我们坐上CU525的第一感受，主打的就是一个舒适，710mm的超低坐高，全脚掌着地的同时腿部还有一定弯曲，基本上属于有腿就能骑，没什么压力，同时这块较为宽大的菱状坐垫，在正常骑行时对臀部的支撑性表现良好，但是原厂并未做加厚处理，实际乘坐时会感觉偏硬。
骑行三角方面，CU525的设定是老练的，较宽的一体把，正常坐姿时，双手自然垂落，腰部骑乘时自然直立的，腿部空间没有蜷曲感，提供了巡航的舒适性。不同于传统巡航车的脚踏设定，CU525的脚踏是设定偏后且位置较高，弯道的极限也要比传统巡航车来得高一些，具有较好的运动性能，可以说，舒适性与运动性得到了一定的兼顾，后续跑山表现相当的惊艳。
舒适的骑行姿态奠定了巡航车的底子，加之525引擎平台的加持，更是相得益彰。CU525上的这台引擎，大家都很熟悉了，参数为39.6kw/8500rpm，50.5N.m/7000rrpm，但不同于我们之前测试过的RR525，CU525的设定明显更适应巡航的动力需求，将功率调低了1.4kw，最大扭矩不变，但和最大功率一样，转速都提前了500rpm出现，使得低转出力更强劲，但采用了皮带系统，出力却又更柔和，没有了52RR上那种窜的感觉，对于日常以及巡航来说，是更为合适的。
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