震动抑制出色
极速状态下行驶，CU525的的震动抑制表现良好，后视镜不糊，脚踏以及手把位都没有明显的震感，高速状态下整车也没有发飘以及不稳定感，唯一瑕疵的在于驾驶位坐垫边缘，七八千转时会有较为高频的震感（路况限制未测试8500转以上），反馈到车手身上有些不适。另外，由于脚踏位置设置的偏上的缘故，在经过一段时间的暴力骑行后，会明显感觉到发动机的热量，脚踝部位会有些明显灼热感，值得注意。
动力测试
同样，性能的数据必不可少，由于路况限制，只实测到了了CU525在6档7200rpm的速度，此时的表显为165km/h，P-Box显示为158km/h，还有1000多转才到峰值功率，所以无极宣称的这台CU525极速160km/h，明显是很保守的，要知道525RR上可是要跑到190km/h的，不过这样的动力水准用在巡航车上，明显也是过剩的，在6档5100rpm时车辆显示表速为120km/h，用来巡航，动力储备是完全足以应对绝大部分使用场景的。
可能是由于工程样车和155斤体重的关系，零百加速比网上最快的4.9秒要略慢，但依然抢眼，经过多次反复测试后测得CU525的零百最好成绩为5.3s，加速时转速上升的很快，不自觉的就到红区了。比较有意思的是仪表边的灯带指示，在6000rpm以下时，灯带为蓝色，6000rpm到8000rpm时灯带指示为绿色，而在8000rpm到9500rpm之间，灯带指示为红色，这个设计很贴心，也更容易提醒驾驶者，注意时速安全。
还有一点必须要点赞的是CU525的声浪，调得相当到位，浑厚有力，相当好听。CU525声浪在巡航车这个类别表现符合定位，怠速声音并不炸，发动机的运转声音带有一定的哨音，不断的催动油门，排气的声浪会显得较为澎湃，声浪较炸，喜欢张扬的朋友会喜欢这个设定，毕竟巡航车嘛，主打的就是个性。可以听听手机录制的，虽然远不及现场的感觉。
制动测试
制动效果给了我们一个小惊喜，原厂前西户单碟对向双活塞卡钳，后西户单碟单向单活塞，在规格上并不出众，在经过多次的制动测试后，测得30-0的最好成绩为3.2m，60-0的最好成绩为14.6m，数据上在我们测试过的500级别巡航车中属于一流梯队，表现惊艳。仔细分析得出，这与无极的调教方式息息相关，首先是制动力的分配上，前刹车的表现明显优于后刹，制动手柄基本随捏随有的形式，没有多少空余行程；其次ABS的介入时机合适，并未追求舒适性而过早介入，作动时频率良好，不弹手，表现良好。
在进行紧急制动时，可以明显感受到这台西户卡钳不俗的制动力，稳定性很好，重刹时整车没有甩尾或是后轮发飘的状况，轮胎稳定的咬住地面，给人的制动信心很棒，表现优秀，值得好评。