国内的市场在近两年的主要热度就集中在踏板市场，我们也陆续见证了经典车型在国内市场的火爆，也见证了大小厂家如雨后春笋一般涌现，雷同的、粗糙的、甚至不思进取的车型也比比皆是，而能够让我们记住的新品总是凤毛麟角。尽管踏板摩托车在结构上、外观上的设计门槛较之档车还是会低一些，但真正能够把一台踏板摩托车由内而外的做好的，还是需要非常强大的外观设计能力和发动机技术储备。时至2024年中旬，赛科龙终于也带来了一台值得期待的作品，高手下场，赛科龙 RT3E 摩登款全新上市。
我曾经拥有一台姜戈，对于长期痴迷于驾驶技术的我来说，一台踏板车的出现一定程度上也是改变了我对摩托车的认知的。其便捷性、泛用性、易维护性都是非常突出的优点，这是高强度使用的我来说是非常意外的。也因为我对动力的期待较高，姜戈也因为150的排量，最终成为了过去。我也时常和朋友说，250级别带座桶的复古踏板将是绝绝子。
如今，赛科龙给出了让我兴奋的答案。灵巧复古的车身搭配清新雅致的版画，第一印象就非常不错。仔细观察的话，这台车在细节之处还是非常考究。
例如车头部分，倒梯形的车头灯类似于Vespa冲刺，但更加的圆润一些，营造出不错的运动感，并且使得车把与车壳的过度更加流畅。而车壳前部似乎做的比一般车型要窄一些，使得这台车看起来更加的小巧灵动。车头部分的镀铬装饰算是点睛之笔，当然这样的细节在这台车上也不在少数。车头的摄像头孔位也说明这台车的配置不低。
车身主体上，相比于车身前部会更加的圆润饱满，这也符合一台250cc踏板车的气质，没必要再做的太小。在靠前的全域做出了通风口，并辅以镀铬饰条，将运动性能于复古气质完美结合，银色折叠脚踏也最大程度上为外观服务，一体性很好。
座垫部分依旧秉持复古风格，尽可能做的平坦的同时又不失层次，车尾的线条相较于市面上其它的车型似乎要更加夸张一些，有一种老凯迪拉克的船形设计感，整体造型简洁大气，最后以矩形尾灯收尾，大气华丽。
同时作为新时代的踏板车，人机交互层面也不再阳春。背光的按键非常讨喜，布局合理美观，目前应该是独一份。彩色的仪表界面清晰，数据丰富，当然大家从图片中也不难看出，这台车是带有牵引力控制系统的。ps.这个现实的方式好像优点兰博基尼啊？
动力配置层面我认为是这台车不得不提的优势。新一代先进XQ250动力平台，搭配博世电喷，以及更加优秀的发动机悬架设定，使得这台车有着出色动力表现的同时将振动控制做到了极致。24.5ps的最大马力进而24.5Nm的最大扭矩保证了出色的绝对动力以及线性的动力输出，配合13L大油箱使得其续航里程接近400km。在此动力表现下，新的发动机悬挂部件使得发动机的震动在传递到车架的时候就得到了有效的抑制：撑起主站架，转速拉到10000rpm，车辆不产生位移。
作为目前国内还出于较为真空的250级别复古踏板，赛科龙这台将复古于科技相结合的RT3E有着非常不错的性价比，对于不满足于150cc，有执着于复古外观的车友来说，无论男女，都不妨将RT3E作为答案。