摩托车的“心脏”，即发动机大家对这个三个字并不陌生，但是你真的了解它吗？摩托车由于追求结构紧凑，所以使用的发动机也比较小巧。虽然排量不大，但是可以通过疯狂的拉升转速来压榨发动机的动力，也带来了强烈的震动和好听的声浪，让很多摩托车爱好者如痴如醉。今天我们就来盘点一下摩托车的发动机类型与特点。
我们先给结论，再详细研究发动机。一般来说，300CC以下选单缸，300-550CC选双缸，550-750CC选三缸，750CC以上选四缸,这样无论是高低转区域调教出来的动力都比较均衡，小排量四缸前段动力加速拖泥带水，大排量单缸或者双缸属于虎头蛇尾。
※单缸发动机※
首先就是单缸发动机，作为摩托车的最初形态，也是最基本的发动机类型，具有制造简单、体积小、重量轻、低扭强劲的优点，被广泛的应用于小排量踏板摩托车。有一些追求低扭输出的越野机车，通常也会采用单缸发动机。单缸机最大的缺点就是受制于气缸数量，很难获得大马力，并且震动比较大，需要采用平衡器来抑制震动。
单缸
单缸
那要说全球范围内哪家摩托车厂商单缸发动机最强，一定就是来自奥地利的KTM，将单缸发动机和车身轻量化做到了极致。KTM 690 DUKE被称为全球最强单缸机，690cc的单缸排量，最大马力73匹，车重只有148.5公斤，其暴力程度可想而知。一般来说，300CC及以下最适合单缸车发动机，这样调教出来的动力无论是高低转都比较均衡。
KTM690DUKE
※直列双缸发动机※
双缸发动机则是有很多类型，比如说直列双缸作为标准的摩托车发动机，主要用于中排量300-550CC的机型。虽然市面上的直列双缸有很多，但是有的排量300CC，有的却可以做到700CC，那最大的原因就是不同的厂家针对活塞和曲轴进行了不同的设计，主要分为180度曲轴、270度曲轴和360度曲轴。这个角度表示活塞做功时曲轴曲拐的偏移度，通过这个角度的变化可以改变发动机的动力特性和声浪控制。
※180度直列双缸（异步双缸）※
180度曲轴直列双缸在做功的时候，一边活塞往下，一边活塞往上，发动机震动可以相互抵消，点火顺序是两个气缸轮流点火，也被称为异步双缸，具有振动小、转速高、延伸性好的优点。川崎的忍者400、本田500、雅马哈R3、凯越321都是180度曲轴的并列双缸发动机。
雅马哈R3
※270度直列双缸（异步双缸）※
270度曲轴直列双缸主要是用于大排量车型，比如说本田双飞、贝纳利752、雅马哈MT07、阿普利亚RS457、春风450SR这类发动机低扭输出非常的强大，拥有V型发动机的爆发力和声浪。也是因为这个特点，雅马哈MT07被称为扭力大师。
雅马哈mt07
※360度直列双缸（同步双缸）※
360度曲轴直列双缸的活塞是同上同下，也被称为同步双缸。发动机的震动无法抵消，所以为低速震动比较大。但是因为同上同下，动力输出一左一右，所以动力输出更加绵柔，声浪也更加密集。川崎W800、宝马F800GS就是360度曲轴的并列双缸发动机。
川崎w800
宝马F800GS
※V型双缸发动机※
那除了直列双缸还有V型双缸。直列双缸喜欢通过曲轴的偏转角度来实现气缸的同步异步，而V型双缸则喜欢在气缸夹角上下功夫。有45度夹角的哈雷摩托，点火间隔的不同造成了独特的马蹄声。还有75度夹角的KTM，不仅低扭强大，而且通过排气的设定，高转速的情况下也拥有强劲的动力输出。
杜卡迪更是搞出了90度夹角的直角双刚，从低转到高转的动力延伸性非常好。就是因为夹角太大，发动机的安装位置靠下，所以控制重心成了重中之重。还有宝马的水平对置双缸R18，利用两个气缸就可以实现1800cc的排量。
90度V缸
再往上的摩托车发动机还有凯旋的三缸、本田的直列四缸、雅马哈和本田的V型四缸、本田的水平对置6缸、宝马和本田的直列6缸，以及长城的水平对置8缸，那基本上都是排量超过600cc的大排量摩托车。我们下期再聊，感谢大家的关注。