在目前摩托车市场消费水平降级和配置技术革新，发动机不断创新的三重作用下，本田迅速响应市场变化，接连推出多款踏板车型，这些车型在外观、配置、性能和设计等方面均进行了显著的升级和改进，从而有效地推动了市场的更新换代，并为市场注入了新的活力。五羊本田 LD125 LINK是一款全新研发的125踏板车，于2024年5月18日正式上市，这台名为LD125 LINK的车型，CBS版售价10980元，ABS版售价12180元，可以说这台车的动力和配置都十分的有看点。
车型历史
Lead车系的第一款车诞生于1982年，没错比我年龄都大。
车子共有50、80、125三个排量。很明显，各位一眼就能看出本田认为什么才是当时豪华？
那个前脸，不妥妥的就是兰美达加vespa的科幻复刻版吗？
1988年，本田推出了第二代Lead车型。
其实，就以现在2024年的审美眼光来看，这台车都绝对属于一台漂亮的车了。
到了这一代，当然不止是换壳，最重要的是车架形式的改变，之前的第一代Lead说到底也是用得之前Tact50的车架来不断换壳和加配置，这一代开始使用了钢管车架，刹车也换成了跟现在最新款Lead一样前碟后鼓的形式。另外还有一个巨大的改变，这一代的Lead调整了油箱位置，开始拥有了一个不输现在不少125小踏板的座桶空间。
1998年，第三代Lead上市。
这一代的Lead将之前的发动机放置形式改成了跟目前现代小踏板一样的卧式形式，同时之前古老的双摇臂前叉再也不存在了。由于环保法规的日趋严格，四冲程发动机技术逐渐也在取代两冲程技术。正因为如此，第三代的Lead在这一年便停产了。
2006年，咱们广州五羊本田开始生产一代经典：佳御。
下图的Elite是Lead的北美版，除了转向灯位置下移，也没有其它区别。
这一代的Lead首次使用了电喷水冷四冲程107cc发动机，第四代前期五本生产的佳御可是货真价实的全球车型，所以骑不坏和价格高是有原因的。
佳御一直到现在，大街上都时常能看到，技术还是之前那个技术，你非要说有什么实质提高那肯定是没有的。这个倒不能完全怪五羊，政策问题很大，这就不展开了。
到了2010年，越南也开始生产这一代的Lead，名字叫Lead EX，实际就是一台车，五羊产Lead和越产Lead共同销售了一段时间。2013年，本田推出了第五代Lead，这代的Lead排量又增加回到了第一代时的排量124cc。机技术是PCX下放的ESP技术。那个本身就大的马桶空间又进一步扩容，来到了37升，这一代的Lead是没有引入国内的，外观变化我能看出来最大的区别就是前脸多了个V字型造型。
2024款五羊本田LD125 LINK
今天就来说说这台有着历史遗迹的五羊本田 LD125 LINK，LD125LINK分为CBS版和ABS版，价格分别为亲民的10980元和12180元。
首先在外观方面，该车延用了独特的V型前脸设计，线条流畅且极具现代感，这台车既有LEAD125的气质，也有老款佳御110的影子，整车呈现出的是精致典雅的欧式复古风格，搭配LED大灯和尾灯，不仅在视觉上提升了整车的科技感，更在实际使用中保证了夜间行车的安全性。这个造型在一众的125踏板当中还是显得十分特别，最值得注意的是，LD125虽然是五羊本田生产制造，但确是本田独立标，所以在配置方面也会有另一套更高的标准。LD125让人一看就很商务范，符合它潜在消费群体年龄阶层的审美和想要诉求的温文儒雅。国内目前你真喜欢这种外形设计的，可选项屈指可数，特别是125cc排量，那么LD125瞄准的就是目前国内这块车型市场的空缺。本田在漆水方面一直毋庸置疑，多个配色也都是低调内敛型。
动力方面LD125 LINK搭载排量为125CC的ESP125单缸风冷发动机，有脉冲点火系统和发动机启停功能，其最大净功率为7千瓦，最大扭矩为10牛·米，最高车速90公里/小时，最大马力为9.5Ps，动力表现较为出色。LD125 LINK搭载本田独自研发出的高精度程序控制燃油喷射系统PGM-FI，以及低摩擦技术和无空转系统，有效提高了动力性能和环保性能。同时为了优化怠速期间的排放和油耗，更为其量身匹配了“Idling Stop System”，即ISS发动机启停技术，具有怠速停车3秒后自动熄火功能，使其能够在等候红绿灯等临时怠速情况下，自动调节发动机工作状态，抑制排放与油耗，进一步提升车辆的省油能力，其中ISS怠速启动在ACG智能启动电机的搭配下，还可以完全无延迟启动，骑乘上也不必刻意让自己配合ISS怠速熄火系统，车手按照自己的骑乘习惯来操作即可。
官方给出的实测百公里油耗为1.87L，油箱5.7L，理论续航能到304km，燃油经济性较好，据本田官方表示，这款发动机极速提升了5%，油耗降低了9%，整车出力提升了10%，能看到本田的这款ESP发动机技术确实比较先进。采用双拉线油门配置，油门响应灵敏，操控精准。
前悬架依然采用伸缩式正置前叉，搭配液压阻尼侧置单枪后减震，并支持预载调节功能。刹车系统采用前盘后鼓制动方式，其中ABS版本提供了前轮防抱死功能，前轮单通道ABS的加入是目前市场需求呼声最高的配置之一，卡钳则采用了日清的双活塞卡钳。随着对驾驶安全的不断重视和先进科技的应用，ABS防抱死刹车系统已经在中高级摩托车上普及开来。作为追求科技与安全的脚步始终走在业界前列的厂家，本田为消费者带来了更加安全易用的联动式ABS系统，即C-ABS系统（Combined Brake System，简称为CBS）。而CBS版则采用联合制动刹车系统，可以通过单一的手或脚实现前后轮同时制动，经过前后轮制动力的合理分配，从而获得较高的制动效率，进而得到较大的制动减速度，减小车辆的制动距离，确保车辆高速运行的安全，也能够尽快、平稳地停车。1246mm的短轴设定，102kg的整备重量，让它具有灵活性，但又不是那种过于轻飘车头的感觉，如何形容最为恰当呢?LD125的操控正好是卡在那种运动性125cc小踏板与250cc大踏板之间那种的灵活度，游刃有余。前后减震的调校都适中，也就是按照市区通勤泊油路的状况去设定，细碎颠簸路面可以接受，但起伏减速带，减震下压回弹明显，LD125骑下来的整体感觉就是舒适灵活为主。
标配了Honda SMART Key无钥匙启动和智能防盗等电控功能，而无钥匙启动作为踏板车日常通勤中就是使用频率高，除去掏钥匙放钥匙的琐碎环节，你可能觉得这是一个小配置，但日复一日的使用中，这个配置还是很实用的。当然Honda SMART Key不仅仅是有无钥匙启动这一项功能，还集成了防盗、寻车、报警功能为一身，操作简单、功能强大。由于Honda SMART Key的智能ID密匙匹配的是全球唯一ID密匙，即使钥匙被不法分子简单克隆，由于没法匹配开关锁上的ID码，也是无法打开和启动车辆的，智能防盗更安全。坐桶空间依旧延续了大空间的设计，后坐桶由前方一键开启，能满足3\4盔及手套，冰袖的储物。油箱同样位于后坐桶边，735MM的坐高，很亲民，小短腿都能轻松驾驭，1.71M的骑手双脚踏满，整个骑行姿势与日常通勤踏板略微有区别，第一腿部空间大，第二没有同级别125cc那么紧凑，正好是舒适的一个姿态。
新增侧支架熄火，更好的为安全增加了保障，前置物箱分别是翻盖式和开放式，翻盖式储物盒带USB充电接口！
2024款五羊本田LD125LINK五种配色可以选择，根据个人喜好选择更好的配色
LD125LINK除了能带你125cc那种便捷的骑行感受之外，LD125有着本田自己车型调校的独特性，就是“稳”，不管是从哪个角度而言，LD125都没有将自己的操控五星曲线角度偏向那一边，而是讲究一个均衡。五羊本田LD125 LINK在外观设计方面与众多车型形成差异化的竞争趋势，一定程度上避开了竞争激烈的运动踏板领域，对于市场环境而言更加有力。在设计上，兼顾了优雅的外观和日常代步的实用性”，尤其是储物方面并不亚于其他同类型踏板。甚至在安全性方面甚至达到了PCX的标准，整体而言还是可圈可点的，在众多的城市代步车中，LD125LINK以其卓越的性能、合理的价格和丰富的配置脱颖而出，成为了市场上的一匹黑马，LD125LINK无疑将成为众多城市用户的首选之一。