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万字评测
在踏板摩托车世界中，有一个品牌你永远绕不开。那就是本田！作为所有摩托车品牌中，最专注小排量车型的摩企。既有着全球销量第一单一车型的幼兽系列，还有着各种125,150排量的踏板摩托车。可以说，没有任何一个品牌对于代步通勤类踏板的认知，可以超越本田。
五羊本田首款ABS125
在咱们国内，本田分为了新大洲和五羊本田。但是两个品牌专注的方向却截然不同，新大洲更去追求运动化风格，五羊却走向了城市豪华舒适风格。在今年的北京车展上，五羊本田举行了2024年第一场新品发布会，正式亮相了全新的三款车型。在这其中，最为让人注意的就是一款125踏板车——LD125。
ESP发动机
主要是因为两点，第一就是本田全新的ESP125发动机，这三个字母的身份相信懂车的车友一定了解其含金量。第二就是ABS的加入，所有的国际品牌好像对小排量车型的ABS并不上心。不管是雅马哈的125系列，还是铃木的UY125车型。ABS的配置好像都遥遥无期。五羊本田的LD125也成为了旗下第一款搭载ABS的车型。
五羊本田
那么这款全新的五羊本田LD125到底骑起来怎么样？真的好用么？符合都市豪华踏板的类型么？与新大洲的NS125RX作为同平台姐妹车型差距大不大？应该怎么选？小编通过实际体验这台LD125，好好的来分析回答一下上面这些问题。相信也是你有意向要选择这台LD125最关注的痛点。
车型定位
简约都市风格
125排量的踏板车型，之前一直很难脱离工具车的属性。外观普遍过于相似，整体配置也相对更低。其中有一些追求品质的125车型，大部分都以运动化风格为主。因为选择这种车型的人，更多的是在代步之余想要展现更多的个性。但是125车型中，还有一种独特的城市豪华简约风格，这种设计方向特别是本田最拿手。像是之前的LADE125，就是典型的都市豪华风格的代表。
凸显舒适化设计
这次五羊本田LD125从外观上，你就能看出这台车型走的是与LADE125相同的优雅简约都市风格。完全不同于现在市场上大部分的踏板车型追求运动化，这种简约都市风力求外观和谐，整体看着有一定的日系豪华感。车型本身的设置都更偏向舒适，易于上手。特别是坐姿相比运动踏板更端庄直立。而且LD125的动力系统更新为了本田的ESP发动机，加入ABS后，维持本田一贯的高品质设计水准。那么这台125LD的车型定位就非常简单了，那就是面对主打城市通勤代步，在优秀的运转品质下，为你带来足够轻松舒适的骑行体验。
静态展示
本田独立标
首先在外观方面，你会发现LD125悬挂的并不是本田和五羊的联合标。也就是传统五羊本田踏板上写的wuyang-honda。只悬挂了本田的独立标志，从根本上确立这台LD125。是本田纯正血统的车型。
V字面板
整体风格上，延续了本田对于豪华简约的定位。最有特点的当属前面板的设计，整体采用V字型，从最上部悬挂HONDA标的黑色三角面板开始，往下层层堆叠。搭配车身配色的面板，银色亮面面板，形成3V叠层设计。将转向灯与银色V字领结融合，从设计上更加统一。而且看起来让整台踏板的胸口呈现出一种大V字领的感觉，所有的配件线条都偏向圆润化。除了体现出品质感外观，整体的豪华感营造的也十分充足。
双层大灯设计
大灯采用了更加常规的设计，而是对细节造型进行了优化。大灯内部分为上下两层，来讲远近光进行了分割。如果单纯的只看大灯设计，总是让人想起日本动漫里的机甲战士的面罩设计。延续到脚踏位置上，本田依然是贴心的使用了黑色塑料原色设计。对于这种日常频繁接触的地方，本田都习惯于使用原色塑料，主要是为了好打理和耐磨耐刮。现在市场中很多踏板车型，其实特别喜欢讲脚踏空间的配置设计成与车身同色，刚到手的时候，会觉的一致性很不错。但是随着日常的使用，你会发现打理起来非常困难。整个脚踏部位永远都很脏，而且不抗磨损。特别是对于这种日常通勤使用量很大的125车型，很多时候，好用才是第一位的设计。
脚踏位置黑色原色
整体的侧面尾部，LD125使用了从前部一直延续到尾部大面积的色块设计。整体配色一致，只是尾部侧面板上，采用了雕塑线条。明显的可以看出本田的设计初衷，就是为了维持LD125的前后一致化。大面积的配色连贯在一起，追求的是豪华感的凸显。
尾灯设计
最后尾部方面，本田这次选用了一款面积非常大的尾灯，内部使用10颗LED灯珠作为刹车灯光源。整体在造型和设计感没有任何多余的举动，主要目的是契合车辆整体的都市风格。转向灯的设计就比较出彩了，将其融合到了尾灯下方，让尾部一体感体现的很不错。
整体风格
所有的设计拼接在一起，将LD125打造成一款以都市豪华风为主的踏板摩托车。整体外观并没有凸显出激进和运动的风格，却处处充满着本田的豪华感和都市风。特别是针对女性骑手来说，整体的外观更加简约圆润。让人看起来，哪怕不知道LD125是本田的产品。也一定会知道这台踏板车并不简单。整体更适合那些追求个性豪华感，但是不愿意张扬的骑手选择。
储物空间
如果你要购入一台踏板车，储物空间会不会是影响你选车的要素呢？而对于本田来说，储物空间永远都是同级最强的存在。这句话豪不夸大！
前右储物格
首先在LD125的前部，五羊本田为其设置了两个储物格，其中在无钥匙启动下的储物格采用了开放式设计。整体的深度和空间表现优秀，可以放置一瓶饮料毫无压力。开放式的设计也对于我们日常需要顺手取用的钥匙，手机一类的配饰更加方面。右面这个开放式储物格内还内置了充电接口，从这种设计点上，可以看出本田对其人性化设计十分在意。你可以把你的手机放置在右面的开放式储物格内，并且用内置充电口为其充电。因为这个储物格的上方就是无钥匙启动的旋钮，当你停车关闭旋钮的时候，你很容易就能顺眼看到储物格内的物品。
左侧储物格
储物格打开状态
LD125的前部左侧也同样设计了一个储物格，但是左侧这个就是封闭式储物格设计。更加适合放置一些偏向隐私的随身物品，但是这个储物格的盖板并没有设计锁。
座桶空间
来到座桶位置，因为后置油箱的缘故，座桶空间被油箱侵占了一部分。但是本田还是想方设法为你挖出了一定座桶空间。表现上深度满分，整体的造型也足够规整。像小编自己佩戴的四分之三头盔XL码。可以放置在座桶内没有问题，但是像全盔就特别挑盔型了。
可放置四分之三头盔
XL码四分之三盔
不过好在LD125原厂就给配置了铝合金后尾架，同时也有原厂尾箱的选装配件。对于日常代步通勤的储物能力上，LD125也可以拿到80分的优秀水准。你要问满分是什么样子？那最起码能放顶全盔加手套吧？可惜好像125几乎很少有车型能做到。
原厂后货架
人体工程学方面
LD125坐高为735mm，坐高方面设置的非常低。特别是坐垫前方还做了收窄处理，以小编光脚170的身高。正常乘坐位置下，可以双脚完全踩实地面。即使是非常靠后的乘坐，也可以双前脚掌踩实地面。坐高方面，不会成为任何人选择LD125的障碍。
正常坐姿全脚掌落地
舒适坐姿半脚掌落地
当你坐上LD125时，你首先会关注到的就是脚台的位置会比一般车型要高一些。这主要就是因为LD125对车架进行了加强设计，因为踏板车型后部的发动机属于簧下质量，又与地台下方的车架相连。本田为了提升LD125的骑行整体性，对车架方面做了稳固和加强设计。这就让地台的高度相对稍微变高了一点。不过这也带来了一些优势，那就是整体重心会稍微升高一点，在低速操控车辆会感觉更加灵活。
腿部呈现90度
得益于底座高加高脚台的设计，以小编的体型身高，你会发现乘坐在LD125上，腿部成完美的九十度角。这种腿部姿势，之前主要是欧洲踏板车惯于使用。可以带来非常端庄的乘坐姿势。而且LD125得益于本身并没有追求运动化设计，让车把的高度也要比一般的125车型稍微高一点。换来的就是完全端庄正坐的骑行姿态，整个人的上半身非常直立。带来的骑行舒适度的提升非常明显。同时较高的车把，在打死龙头的情况下，也不会出现磕碰膝盖大腿的情况。
转向不磕碰腿部
转向角度大
而在整备质量方面，这款本田LD125仅仅只有102公斤的整备质量，不管是在扶正车身，还是原地推车的情况下。都能明显感觉到整车的轻盈感。在125的踏板中，除了逆天的雅马哈巧合I的整备质量在100公斤之内。这台LD125的车重绝对算是最轻的125之一，这种轻量化也为骑行中的车身控制提供了更好的支持。特别是搭配低座椅的设计，让LD125的上手难度直接成为了125车型中最低的存在。
脚踏空间表现优秀
脚踏空间这台LD125表现的也足够优秀，以小编42码的大脚踩在脚踏上，空间足够充足。不过这种脚踏空间牺牲了前部的斜置脚踏，当然，大部分的125车型的斜置脚踏，受限于车身尺寸的问题。表现的都不够舒适，虽然说叫斜置脚踏，但是都非常直立，完全谈不上舒适度。LD125直接取消了斜置脚踏设计，换来了更宽阔的脚踏空间。对乘坐和脚踏载物方面都能表现的更加优秀。
车辆细节
液晶仪表
首先我们骑手最常见的部位，那就肯定是仪表了。LD125采用了一块负显的液晶仪表，款式与之前小编骑行的125RX相同。深蓝底的配色，主要功能区域用圆形表盘显示。其中的时速界面做的非常大，仪表外圈采用了一圈转速显示。与125RX具有相同的问题，就是转速显示区域偏小，而且并未设置转速表上的数字刻度。只能对驾驶提供参考意义。其他具有油量显示，里程和时间显示。这块仪表非常清晰易读，哪怕是大阳光下也不影响是可视性，而且负显的设计显示灵敏度很快，显示信息绝对是一流的水准。美中不足的就是功能相对单一，只提供了最基本的显示信息。不过话说回来，这可能才是摩托车中最好用的仪表。哪怕加入再多的科技功能，反应卡段，显示延迟，那仪表也不能好用不是。
手把开关
手把开关
LD125的手把开关键维持了本田一贯的优秀的水准，按起来的手感足够紧实。并且每个开关都有非常明确的开关回馈感，能让你知道自己明确的启动哪一个开关。不像一些车型，那开关你按没按下去，自己完全不知道。不过这次LD125也是取消了大灯开关改为了长明状态。增加了我们国人更喜欢配置的双闪开关。同样是因为这台LD125是返销全球的踏板产品，所以设置上维持了全球统一水准。
驻车制动开关
左侧的刹车拉杆上设置了驻车开关，作为一项本质并不复杂，但是却非常实用的配置。强烈建议所有的厂家可以标配，特别是在坡道停车上，驻车开关可以压紧刹车拉杆防止溜车的情况发生。但是目前的大部分踏板车型都没有这项功能，需要后期改装才能实现。
配置亮点
ESP风冷发动机
这就必须要提LD125的两大特点了，第一就是本田ESP的发动机，如果你对本田的踏板产品足够了解。那么一定知道ESP三个字母的含金量。直白点说，就是动力更强，油耗更低，运转品质更优秀。而且实现了轻量化，结构紧凑，高实用性功率和耐久度，静音性和高级感。像小编身边很多喜欢本田踏板车型的车友，其实一直都非常关注ESP发动机的配置。之前，只能选择东南亚进口的本田踏板，才会具有ESP的发动机配置。五羊本田这次在LD125上，就配置了本田最新的125ESP发动机。
动力参数优秀
我们先看看参数，这台发动机实际排量124CC，最大功率来到了7kW（9.5马力），最大扭矩达到了10Nm。使用了风冷单缸两气门设计。小编还是那句话，不要觉的风冷和两气门就是落后的配置，任何摩托车都是一种多方妥协的产物。在125排量的踏板车型上，除了追求性能表现和省油稳定以外，车身重量轻便，结构简单易于维护是必须要考虑的因素。
自动启停功能
除了动力更换为ESP发动机之外，全新的LD125也配置上了本田的ACG静音启动和I-stop怠速启停功能。实测下来，这两项功能对于整车的舒适感和高级感提升巨大。像我们之前购买的125踏板车，普遍采用传统启动马达启动。每次点火都会吭哧吭哧的响两圈才能启动，点火噪音十分巨大，完全没有任何高级感和品质感。LD125上的ACG静音启动，实测启动声音几乎察觉不到。体感上非常舒适。
自动启停开关
自动启停功能在右侧手把上增加了开关。电量充足的情况下，原地停车超过3秒，车辆会自动熄火。拧动油门即可启动发动机继续前行。小编实测这套启停系统，在LD125上表现的相当优秀。特别是每次等红灯的时候，停车3秒发动机自动进入熄火状态。在需要起步的情况下，发动机会迅速启动运行。之前小编体验过很多的车型配置的启停功能，在体感上其实并不算优秀。普遍表现就是启动行走过程中，因为发动机瞬间点火还要拉高转速驱动车辆，在这个过程中，总会有发动机抖动的情况。虽然抖动的过程很短，但是依然非常明显。而LD125上这套启停系统，在点火之后往前行驶的时候，几乎察觉不到任何震动感。保证了足够的高级感和舒适性。
无钥匙启动
无钥匙启动功能依然是本田的传统配置的那一套，逻辑设计方面依然是同级最好的存在，而且将坐垫开关单独独立了出来。有很多车型虽然配置了无钥匙启动，但是普遍习惯将所有的功能集中在一个旋钮当中。最后往往是操控起来不灵敏，而且非常容易误操作。本田这一套无钥匙启动优化的已经接近了完美。但是依然有一个槽点与125RX系统，那就是无钥匙启动的钥匙被本田做了简配，外观上更加简单，也将之前的三键遥控钥匙变更为了两键设计。虽然在功能性上并没有太大的不同，但是的确少了一点点高级感。小编自己的UHR使用的无钥匙其实就本田之前那一套。对比之下，本田现在新款的遥控钥匙的确要更简陋了一些。
遥控钥匙
遥控钥匙
骑行动态表现
在我们了解完所有的外观和配置之后，那么这台LD125骑起来到底怎么样才是最重要的一点。首先无钥匙系统的配置，让你每次骑车不必再掏出钥匙。而且静音启动的加入，让你从点火过程中就获得了更多的高级感。这台全新的ESP发动机，在怠速情况下的震动表现的十分细微。不去刻意的感受甚至很难发现有明显的震动感，也只有怠速下反光镜有轻微的震动。而且这台发动机的怠速运转质感十分优秀，声音也足够细腻。与铃木的超级芯和雅马哈的蓝核发动机属于同一品质的优秀水准。而且五羊本田对LD125的排气声音做了更多的优化，在怠速下你完全听不到排气声浪，足够的静音，只有发动机连续点火运行平稳的发动机声音。
中低速反应灵敏
车身稳定感不错
到了起步阶段，五羊本田LD125的动力输出调教完全不同于NS125RX。相比之下，LD125更加注重0-60的加速能力。动力结合过程非常柔顺，低速下的加速感相当迅速，但是却并不是激进的动力反馈。不同于偏向运动的踏板车，习惯用高转速结合，低速下的动力反应非常直接，属于要多拧油门才走。LD125的传动调教上，更偏向于低转速就会动力结合，但是整体的动力输出更偏向前中段。低速下的油门反应非常灵敏，这让LD125在60之内的加速非常伶俐，同时加速感也足够快速。直到时速开始突破70以上，在达到90之前，整体的加速感开始逐渐放缓。
极速表显101公里
极速上，小编160斤的体重骑到了表显101公里。不过据小编推断，这并不是发动机本身的极速能力。而是五羊本田对其做了电子限速。因为当时速表达到101公里的时候，整车开始出现发动机断火的现象，预计是五羊本田对其做了限速设置。其实对于125的踏板来说，极速100公里左右其实是最合理的性能表现。因为正常情况下，极速100的实力的车型可以涵盖我们百分之99的使用需求。像小编之前的巧格I极速只有90，在国道上骑行，超车状态的时候就需要全力以赴。整个过程会十分痛苦，而如果极速可以达到100的表显。哪怕是有高速超车的状况也不会再捉襟见肘。
转弯操控灵活
提速迅速
特别是LD125骑行姿势的设定，更加端庄直立的坐姿，让你在中低速操控时表现的十分灵活。特别是在时速50以内的市区变线操作，LD125表现出非常强的灵活性，车身反转灵敏。随着时速增加，在60以上的速度上，车身又反映出足够的稳定性和指向性。得益于前12寸车轮的设置，本身就会增强车辆的稳定感。传统的125普遍采用10寸车轮，在路面不平整和高速下，车身的稳定性都普遍较差。LD125在高速稳定性上表现亮眼，像小编长时间维持在高速骑行下，LD125没有任何不稳定的感觉。
油耗表现
5.7升油箱
在油耗方面，LD125使用了5.7升的油箱容积。整体容积在125车型中中规中矩，但是在本田ESP发动机的加持下。以小编骑乘这台车型，一共骑行100公里左右的情况下，满油借车，满油还车的情况下，大概油耗为2.0升左右。这其中包含了高速国道骑行，市区通勤路程各一半的情况。其中小编完全没有刻意的省油骑行，并且还有多次极速骑行状态。里程不多，只能作为参考。但是侧面的反映出这台ESP发动机的油耗控制十分强大。像巧格I，小编常年骑行在2.1-2.2升左右，铃木UY小编油耗也维持在2.2-2.3之间。像这两台车型，整体的动力表现都要弱于本田这台LD125。本田ESP发动机名不虚传，动力更好，油耗的确更低。
操控性能
龙头角度大
首先LD125的车把转向角度设计的很大，这就在低速下带来了非常灵活的操控反应。而且轴距只有1246mm，在实际骑行中，这种大龙头角度加短轴距的设计。保证了LD125足够多的灵活性能，特别是针对市区通勤骑行，LD125原地调头也仅仅只需要一条车道的距离。
双油门拉线
而且LD125的油门反馈足够连贯，比如说一些油门调教的不够优秀的车型，你快速开关油门多次，总会觉得发动机好像对其中一次的开关油门没有反应。而LD125的有油门就没有这种问题。连续的快速开关油门，每一次发动机都会给你的油门做出动力反应。这一点就让你在极低速度下，比如调头，挪动车子或者拥堵路段跟车的时候，操控起来非常轻松。而且LD125还对低速下发动机的动力输出调教的更加柔和，动力输出速度却够快。这对日常使用环境下，LD125就会表现的非常好用。
减震偏向舒适性设定
而在减震方面，LD125的前减震表现出一种富有韧性，也有足够支撑的柔软舒适性取向。小编刻意的在不平整路面和减速带上多次体验，首先LD125这套减震上完全没有触底的表现，是完全舒适化的取向。但是不同的一点是，LD125的后减震支撑是明显强过前减震的。这一点在大部分的踏板上都是同样设置，毕竟要考虑载人载货的需求，后减震一般支撑性会做的更大。
制动性能
ABS加持
作为五羊本田首台搭载ABS的125踏板车型，LD125配置了一套前单ABS。因为国际品牌的摩托车企业，ABS的配置一向都与车辆同时研发，很少有后期加装ABS改款的情况发生。主要就是因为厂家对于ABS的调教要求十分高，必须在安全性上有充足的保障，还要于车辆性能融为一体。LD125上这套前单ABS系统，小编在封闭路面多次测试，首先ABS的设定并不算保守，需要再轮胎接近滑动状态之前才会启动。整体的介入速度非常迅速，刹车杆的弹手频率一致而且稳定。调教上维持了本田国际大厂的水准。不像一些国产车型，习惯将ABS调教的非常保守，往往都是在轮胎滑动之前就会开始启动，在很多紧急情况下总有一种刹不住车的感觉。
后轮鼓刹
在实际制动能力上，LD125的前轮配置了日清的双活塞卡钳，后轮是鼓刹设置。前轮的日清刹车表现的很优秀，制动手感并不硬，而且足够线性渐进。大力刹车下，刹车力的释放也足够强力。而后轮的鼓刹的调教就完全不同了，首先捏下去的手感偏硬，行程不长，但是后轮的制动力表现的较弱。以现在30多度的天气下，小编十分大力的捏紧后刹车，也很难让后轮抱死。完全不同于传统125后轮鼓刹大力捏紧的情况下会突然抱死的情况，LD125上这套后鼓刹却很难让你捏到抱死。不知道是本田刻意如此调教，还是小编这台车的问题。
车型综合评价
LD125侧后方
通过上面单独配置的每一项讲解，你应该对LD125的骑行性能有一定的了解。综合起来呢，LD125主打的就是以豪华简约风格为主，在这个基础之上，为车子的每一项配置进行了优化。像是更加端庄直立的坐姿，带来了在低速下更容易操控的骑行姿势。而且大角度龙头设定，超低的坐高。让LD125的上手难度变的更低。同时动力调教上，更加针对中低速下的性能。LD125还被五羊本田调教的在60之内的加速异常犀利，但是动力却不突兀，具有足够的线性动能输出。这样的设定结果，就让任何人都有了驾驭这台LD125的能力。特别是对市区通勤的状况来说，复杂拥堵的交通状态，这台LD125会表现的更加优秀。而12寸前轮的搭配，整体车架的调教，极速方面的设定。让LD125虽然中高速的加速能力表现不如低速那么亮眼，但是却也足够你的使用需求。除此之外，还有极低的油耗，搭配5.7升的油箱，也可以做到250公里以上的续航能力。
排气设计
其实骑完LD125，小编心中只有一个想法。那就是五羊本田对于国人的需求抓的非常准确。对LD125有意向的人群，看中的就是本田这种简约都市风格的外观，带来与众不同的质感同时又不张扬。而且LD125处处透露出易用性，设定上也都是为了实用设计。坐垫面积宽大柔软，搭载乘客空间宽敞。平踏的设计，载货需求得到了很好的满足。每一个点都是为了你的都市通勤，更好用，更实用。
前置挂钩
与NS125RX相比呢？
骑行姿势区别
虽然LD125与NS125RX属于同平台车型，共享了发动机和车架设计，其中在舒适配置和安全配置上也相同。但是两台车的整体调教风格完全不同，NS125RX更加追求运动感，车把位置更低，坐垫更高，动力反馈也更加直接。减震的设定更加具有运动感和韧性，带来了更强的运动化感受。而LD125彻底以舒适性和实用性为取向，手把位置更高一点，坐垫要更矮，带来了完全端庄直立的骑行姿势。减震设置的更加柔软舒适，动力反应上更加柔和，中低速加速更加灵敏。这就让LD125和NS125RX都在本田优秀的ESP发动机加持下，成为了125车型中的精品选择。不过设定方向不同，如果你追求运动感，可以尝试一下NS125RX。但是如果你更想日常舒适，载人载物能力更加强大，平时主要是以通勤为主，那么LD125绝对是更好的选择。
本田NS125RX
本田LD125 LINK
小编骑行这台为LD125LINK的ABS版本，官方售价12180元。在这款配置之外，还有一款CBS的版本，售价10980元。两款车型在配置和外观方面完全相同，都配置了无钥匙启动，ESP的发动机，三秒启停和静音启动等等。而这两款唯一的区别，就是一款采用CBS联动刹车，一款采用了ABS防抱死制动系统。中间的差价有1300块。不过小编依然建议你选择ABS版本，毕竟安全无价。
选车建议
灯光效果
灯光效果
综合来看，LD125是最接近本田核心技术的产品之一，更是在外观整体设计上，也充满了本田原汁原味的味道。不管是ABS的搭配，还是ESP发动机的加入。让LD125LINK在舒适化的精品踏板中成为了产品力最强的车型。本田在125踏板中的核心技术现在都搭配到LD125上，不管是车架还是减震，还有整体调教。都更加舒适化，日常化。如果你需要的一款车型主要是为了日常使用，需要的就是在每日上下班通勤，接娃买菜的过程中，更加好骑好用。操控和骑行起来不想费心费力，同时停在那里，就能看出这是一台具有很高品质的车型，与普通的125车型完全不同。那么LD125的确值得你去选择。
转向灯一体设计
折叠脚踏
总结
五羊本田对LD125的设定非常精准，延续了本田豪华简约都市风格的外观，充满了本田原汁原味的设计风格。在目前日系125踏板中，最先搭载ABS配置。特别是ESP发动机，小编体验过之后，ESP发动机的实力绝对是超越同级的存在。而本田本身自己的品牌加持，带来了更强的稳定性和可靠性，同时后期使用成本也足够实惠。LD125被本田堆叠了大量的豪华配置，无钥匙启动，自动启停和静音启动，本田调教的品质感也强过一众同级产品。其实选择125踏板车型的大量用户，都更加追求的就是好用好骑，日常代步舒服使用成本够低。五羊本田这款LD125完美的契合了这所有的要求。如果你也有同样的需求，可以就近经销商处体验一下。看看这款全新的本田ESP车型能否打动你。
机甲风大灯
LD125 LINK
优点：
1，本田ESP发动机同级中最强存在，动力，油耗和性能表现都十分强大。
2，同级车型中配置最多，无钥匙启动，自动启停，静音启动等等。
3，五羊本田首款ABS车型，前刹车提升为日清卡钳。
4，本田优秀的储物能力。
5，坐高低，车把高，乘坐操控舒适度强。
缺点
1，遥控钥匙简配，外观缩水。
2，仪表转速没有数字刻度，看起来非常不直观。
3，后轮鼓刹制动力略弱，可能是车型个体表现。