川崎在 1972 年凭借900cc DOHC 4 缸发动机取得成功后，寻求开发下一代以继承这一巅峰，他们的想法之一就是 6 缸发动机。 原本应该先发布4缸车型，但本田凭借CB 750四缸发动机超越了它，而Z1则大有作为，将750的4缸发动机扩大到900cc。
1972年意大利Benelli SEI发布了750cc的6缸（1979年扩大到900cc），但他们无奈放弃了世界上第一辆量产车。
然而，随着大型车的不断发展，排量变得越来越大，人们预见到了对高速旅行车的需求，因此重新启动了6缸项目，并采用了最新的水冷发动机，这在当时是不寻常的。发动机宽度紧凑，排列有6个气缸，化油器包括62.0mm x 71.0mm的小缸径。
然而，本田风冷DOHC 6缸CBX在4个月后发布，再次在尘埃中起步，但缸体表面光滑，没有散热片，适合与Z1系列一起高速旅行具有不同概念和外观的Z1300引起了很多关注，因为轴版本也很受欢迎。通过化油器电子控制燃油喷射，功率高达 130PS！
直列六缸发动机可以让你享受丝滑、喷气式的冲刺，但这种多缸发动机最大的问题是燃油效率较差。竞争对手CBX无法与之抗衡，因缺乏高速长途旅行的需求而于1982年放弃继续，而川崎则采用了电控燃油喷射（DFI）来满足燃油效率和废气法规。经过努力，他们于1983年推出了最大输出提高至130PS的型号。
不过，在马力规定为100PS、规格列为99PS的德国，不知为何极为受欢迎，而且在德国，侧盖上还印有德国国旗，销售一直持续到1989年。
这款 6 缸发动机安装在美国大型巡洋舰 Voyager 上，但即使采用电控燃油喷射，也因燃油效率低且不适合长距离而受到批评，因此售出了 4,500 台，普通版Z1300并没有成为爆款，但总共卖出了2万台。