大家好，我是骑踏板的派大星。今天，我要为大家评测的是我目前的座驾——光阳Racing H150。这款车最近热度很高，网路上也是褒贬不一。究竟骑起来怎么样？是好车还是垃圾，请听我一一道来。
车型定位：运动与操控的完美结合
在车友群私信过我的朋友应该都有印象，每当有人问我150级别龙骨踏板中谁的操控性最强，我总会提到光阳Racing X150长征版（以下简称RKS）。原因很简单，一台车的操控性好坏，车架和发动机的表现至关重要，而这恰恰是光阳踏板车最为强悍的部分。
2024年，国内摩托车市场正在经历一场激情过后的退潮，大排量玩乐车的市场份额在降低，但小排量车型，特别是踏板车的市场需求却在不断上升。很多时候，我们购买150cc踏板车，不仅仅是为了简单的通勤需求，更希望在上下班的路上，或者周末节假日的中短途摩旅中，释放一下自己的激情，感受一下风和自由。
在这种需求下，我心目中有几款表现出色的车型，而RKS长征版无疑是首选之一。恰巧2024年3月份，光阳正式发布了RKS的升级车款——Racing H150，官方售价16660元。我毫不犹豫地在第一时间就出手购买了！
静态表现：家族设计语言的全面改变
整体外观
首先谈谈整体外观。RKS长征版的鸟嘴设计虽然独特，但并不符合大多数人的审美。而Racing H150（以下简称RKH）的造型则更加大众化，受众面更广。其犀利的前脸设计，继承了赛艇ST250的家族风格，更能诠释“运动”二字。通俗的讲就是更帅了！
RKH的整车细节风格相对统一，前脸和侧面都使用了大量锐利的线条勾勒整体轮廓，车头和车尾采用了俯冲向下的设计语言。无论是前脸还是侧面，RKH都展现出极强的运动感和时尚感。光阳在漆水、做工和细节处理方面依然保持了高水准。但油箱和车身侧面的黑色车壳厚度一般，按压下去有点软趴趴。
贴了油箱贴纸
需要强调的是，任何东西都不可能完美无缺。选择了RKH这样一款注重运动性的车型，就意味着在某些方面可能会有所妥协。鱼和熊掌不可兼得，这是一台一切为“运动调性”设计的小摩托。
储物空间
虽然RKH是一台极偏运动的龙骨踏板，但它仍然考虑到了通勤需求。由于采用了前置油箱设计，左侧没有手套箱，右侧的手套箱空间也不大，只能放一些小物件如口罩或抹布。
座桶的容积表现出色，可以完全放下一顶带蓝牙耳机的全盔。3/4盔更是不在话下！我用自己的L码飞乔复古全盔放进去座桶完全可以关上。除了全盔，座桶还能放下折叠雨衣、手套、头套等杂物。
这一点对运动性加了大分。因为不需要额外加装尾箱，RKH的整体造型更加协调，车辆操控性也得到了大幅提升。不过，RKH的座椅合页处没有任何限位或弹簧结构，座椅打开后没有段落感，容易砸下来，这一点相比RKS150相比有所简配。
座椅前方有一个隐藏式挂钩，这是不少台湾踏板车的常见设计，非常实用。
座椅高度及骑行三角
RKH的座高与RKS相同，为790mm。座椅有较强的支撑性和腰靠设计，能够很好地支撑骑行者的后腰。由于车身设计的俯冲之态，后座较为前倾。
我身高183cm，双脚掌都能完全落地，完全没有任何压力。165-185cm的摩友都能轻松驾驭这台车。骑行三角方面，如果踩斜脚踏，感觉会比较舒展和舒适；但如果踩平踏，就会有脚台很高、类似坐小板凳的感觉。这是为了保证车身的绝对强度，RKH的双下骨背式车架在平踏位置不能设置得过低，这也是为了运动性加分。
运动和舒适永远是两个极端，结合得再好也一定有所取舍。这就好比有舒适便利生活化（低平台）平踏的车，在运动性上是不可能超过龙骨踏板的。
手把、按键、仪表
RKH的手把设置较高，这是我一直很欣赏的一点。PCX和UHR那样过低的手把短途骑行问题不大，但中短途摩旅时肩膀会很快疲劳。RKH的手把转动角度极大，保持了RKS的特点，值得好评。
前后刹车牛角原厂都具备角度可调功能，大好评。按键手感、布局和功能与RKS几乎没有区别。RKH的双闪有转向优先功能，紧急情况下大力制动双闪会自动开启。后视镜非常结实，质感十足。RKH的无钥匙启动逻辑有所改变，过去RKS和ST250需要先长按点火开关才能转动无钥匙控制开关，而RKH只需按压一下旋钮即可通电，这种主流逻辑更加便利。
USB充电口依然在手把中间，仪表方面，RKH换装了汽车级的多阶彩色液晶仪表，显示效果和功能性都得到了提升。不过，太阳在背后时仪表反光较严重。
油箱依然是前置设计，方便加油。
灯光表现
光阳的原厂灯光一向表现出色，RKH的远近光灯亮度高，照射范围大，远光开启时中间暗部过渡自然，是目前150级别中最强之一。
动态表现：动力与操控的完美平衡
动力表现
光阳的4Vfi长轴距发动机是正水冷结构，水箱正对车头，冷却效果更好。这台发动机的实际排量为149cc，在8500转时爆发最大功率11.2Kw，在7500转时爆发最大扭矩13.2牛米。虽然数据看似与RKS相同，但实际骑行体验有所不同。RKH的动力曲线更加平顺，但加速能力略逊于RKS。RKH的动力集中在中高转，启动爆发性不是强项，但高转时运行品质非常好。怠速时震动较大，但车速达到30公里以上震动几乎消失。RKH的表显时速为111公里时，GPS显示刚刚到100公里，实测GPS极速为107公里，表显极速为118公里。
操控性
RKH的双下骨背式车架刚性极佳，压弯极限高达39度。中低速时车辆倾倒容易，但速度超过60公里后倾倒变得吃力。总体来说，RKH的操控性在国内150级别中名列前茅。前避震较软，后避震支撑性强，整体感受偏硬，符合运动化取向。
制动表现
RKH配备前三活塞卡钳和后双活塞卡钳，制动表现出色。虽然不再是浮动盘，但制动效果没有衰减。赛福ABS的调校是短板，重刹时车把上下抖动明显，影响安心感。TCS系统表现良好，能够快速降低动力，重新获得附着力。
总结：优缺点一览
优点
1. 正水冷发动机散热好，高速巡航热衰更慢，动力更稳定。
2. 传动系统优化，全速域动力曲线更加线性。
3. 车架表现极佳，低速灵活，高速稳定。
4. 上下泵手感、制动力和轮胎表现出色。
5. 彩色液晶仪表功能性强，显示效果好。
6. 外观设计年轻运动，极具吸引力。
可以提升的点
1. ABS调校有待改进，重刹时车头稳定性较差。
2. 缺少脉冲启动和自动启停功能。
3. 仪表时速显示与GPS速度误差较大。
4. 没有后挡泥板。
总体来说，光阳Racing H150是一款值得购买的踏板摩托车。它在动力、操控和配置方面表现出色，适合年轻骑士和追求运动感的摩友。
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