长久以来，铃木一成不变的地方一直都是大家吐槽最多的，GSX-R 系列长达 10 年都没有变化，国内的 GSX-250R、DL250、极客飒 155 以换色和换灯作为更新早就不是什么新鲜事了，然而在铃木的阵营当中，还有供给欧洲市场以及日本本土的、被称作地表最强的 125 的迷你 R：GSX R125 以及 GSX-S125，自从 2017 年问世以来依然延续了这一传统。
GSX R125
数年更新仅换色，凭什么还敢自称地表最强？缘由便是铃木着实有底气，它们所配置的发动机，拥有着全球量产 125cc 车型当中最大的缸径：62mm，而大家熟知的阿普利亚的 GPR125 缸径是 58mm，雅马哈的 YZF-R125 则为 52mm。
于外观层面，承袭了 GSX-R 家族的运动基因，前倾的 LED 大灯具备极高的辨识度，相较于 250 以及极客飒系列的设计要更为激进，并且车身设计实现了轻巧且紧凑，而 GSX S125 则有一种霸王卸甲的观感，把头罩去除了，车身侧板也延续了 GSX 系列街车的凌厉风格。
GSX-R125
GSX-S125
 在动力这一方面，这两款车均装配了实际排量为 124cc 的水冷 4 气门单缸发动机，运用了铃木 GSX-R 的技术对活塞重量进行了优化，达成了耐用性与承受高功率输出强度的平衡。对缸径×冲程比、气门设定角、气门直径以及压缩比予以优化，缸径行程是 62mm x 41.2mm，属于大缸径、短行程的设计，压缩比为 11.0：1 采用了 SCEM 技术气缸壁（Suzuki Composite Electrochemical Material，铃木复合电化学材料），这种涂层能够降低摩擦，同时具有高散热性、耐磨损性以及更强的气密性。使其拥有最大功率 15 匹，最大扭矩 11.5 牛米，极速能够达到 140km/h。直接胜过了极客飒（14.1 匹，极速 120km/h）。
125cc水冷发动机
先进的电子燃油喷射系统
在车身方面，也一样运用了 GSX-R 系列的技术，采用钻石型双翼樑式的钢制车架，进行了轻量化的车身设计，整备质量是 134kg，紧凑的车身具有相对较短的轴距，并且纤细的车身有助于达成更为灵活的操控。在悬挂方面，前减震运用传统的正立式前叉，后悬挂则是中置单枪减震，带有多级预载调节的功能，在制动方面，前是双活塞卡钳，而后为单活塞卡钳，前后都是浪花碟。配备有双通道 ABS，采用最新的 Bosch ABS 10 基础单元。
双通道ABS
其他配置方面，全车配备 LED 灯具，同时配备一块多功能的 LCD 仪表，标准配置有危险警告灯。
铃木 GSX-R125 与 GSX-S125 哪怕是一直不曾改变，这台水冷 125cc 发动机仍然能够有如此强劲的表现。而国内市场中的 GSX 250R、DL250 仍旧是许多新手小白的入门首选，GSX 的大中小 R 在北美照样卖得十分红火。至于迷你 R 为何没有在中国市场现身，除开铃木自身的问题，还有车辆的定位问题，这般的小排量钢炮，用来通勤属于浪费，当作玩具又不太合适，一成不变也跟不上国内车型的发展节奏，这一排量早晚都会被淘汰掉。
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