说起意大利的 V 型双缸发动机，许多骑手会即刻想到杜卡迪那具有标志性的 90°夹角 V 型双缸（V2）发动机。然而，倘若针对“V”做出一个改变，将 90°夹角变成 60°，你可以猜到是谁吗？
这便是阿普利亚的 V 型双缸超级跑车 RSV。尽人皆知，阿普利亚的中小型号摩托车长久以来具备极高的声誉，在中小汽缸排量的 GP 赛事上更是声名远扬——早在 2010 年 8 月 15 日，阿普利亚赛车手尼古拉斯于布尔诺赛道，夺得 125mL 组别的捷克分站冠军，成为阿普利亚 25 年征战生涯的第 276 个 GP 分站冠军，阿普利亚由此超越了奥古斯塔，成为赢得 GP 胜利最多的厂家！这 276 个分站冠军中，133 个属于 125mL 组别，143 个属于 250mL 组别。
然而，在大汽缸排量领域，阿普利亚长期处于空白状态，这方面的力量亟待增强，以便推动阿普利亚成为综合实力更为强大的品牌。基于此，1998 年阿普利亚为实现自我突破迈出了关键的一步——推出了超级跑车 RSV Mille。
于意大利语中，Mille 意为 1000，也就是说这款车乃是汽缸排量 1000mL 级别的超级跑车。RSV Mille 装载了水冷、DOHC 16 气门的 V2 发动机，运用 97mm× 67.5mm 的缸径与冲程，汽缸排量是 998mL。需要指明的是，虽说阿普利亚与杜卡迪皆属于意大利品牌，推出的也都是 V2 发动机，可阿普利亚跟杜卡迪全然不同，并未采用 90°夹角，而是选用 60°夹角，所以结构甚是紧凑。同时，阿普利亚的发动机采用干油底壳设计，这代表着 V 型双缸始终能够得到足够的润滑，哪怕是处于急剧压弯、加速翘头等极端状况下也能获得有力的保障，运动血统可谓与生俱来！在电子燃油喷射系统的配合之下，这颗 60°夹角的 V2 发动机，能在转速 9500r/min 时爆发最大功率 93kW，最大扭矩 103N·m 会在 7250r/min 时输出，极速超出 280km/h。
果不其然，在 1999 年，阿普利亚彻底显露了“野心”——推出仅限量发行 150 辆的 RSV Mille SP。此款车优化了燃烧室的形状，将缸径和冲程调整为 100mm×63.4mm，缸径增大、冲程减小，明显提升了缸径冲程比，借由高转速充分激发高功率。经修改后的 V2 发动机能够爆发出更强大的动力，最大功率增添了 16kW。同时，为了与新的动力心脏相匹配，这款车的车架也进行了重新规划——装备奥林斯赛车悬挂系统，转向头以及后摇臂枢轴位置皆可调节，搭配碳纤维导流罩以及钛合金排气系统。在那一年，这款高标准的 RSV Mille SP 助力阿普利亚闯入世界超级摩托车锦标赛（WSBK），成为使人瞩目的“黑马”！次年，阿普利亚赛车手特洛伊·库泽，驾驶 RSV Mille SP 荣获 WSBK 的年度骑手季军；2001 年，阿普利亚赛车队取得了年度骑手第四名以及年度厂家第三名的荣耀；2002 年，阿普利亚赛车队获得了与 2001 年一样的位次。
为了更优地向全球市场推荐这台 60°夹角的 V2 超级跑车，阿普利亚把 RSV Mille 更名为 RSV 1000，且接连推出了 RSV 1000 R、RSV 1000 Factory、RSV 1000 SP 等多个版本。与此同时，阿普利亚紧跟时代，不停地将最新的理念、技术、材料运用在这款超级跑车上，不断提高其整体的战斗力。2005 年，RSV 1000 R 进入了当时跑得最快的双缸摩托车的行列。60°夹角纵向安置的 V2 发动机被阿普丽亚叫做“镁合金”（Magnesium），这是由于汽缸头部分以及离合器罩是由镁合金材料制造的，坚固并且质量轻。这台 V2 发动机动力十足，能够在 9500r/min 时发出 101.3kW 的最大功率，在中低转速范围内扭矩充足，仅在 5500r/min 时就能输出最大扭矩 107N·m。这颗动力心脏采用了许多创新技术，像 ADVC 双对转平衡轴显著减少振动，PPC 液压离合器有效缓解后轮的跳动。阿普利亚还开发出了新的电子燃油喷射系统，通过 15 个传感器对发动机运转参数进行监测，高效计算所需的喷油量和点火时间，使发动机全程输出优异效能。
RSV 1000 R Factory 更为锐利，性能几近赛车。前端配备奥林斯 43 mm 倒立式前叉，其表面通过氮化钛处理来降低滑动阻力；后部也同样装设了奥林斯赛车减震器，回弹、压缩以及预载均完全可调节，方便骑手按照自身驾驶风格进行量身设定。作为专业级别的跑车，RSV 1000 R Factory 的每一处细节都极为严苛挑剔，就连铝合金锻造的轮辋也是源自 F1 赛车的技术——和传统的印模压铸轮辋相较，每个轮辋的质量减轻 1kg，减少了 25%的惯性，加速与制动的响应更为迅速。