这车刚刚上市的时候就第一时间去试驾了大概骑了40分钟左右，之后就通过PY操作借到车咸阳北5县跑了一圈，大概下来400KM的路程，之后又租了一台车跑了。
浅尝：
标准版，坐高820，实车上半身比较宽大，发动机前端排气这块稍微有那么一点空以及前轮非常的大，显得整个车身非常的小，本人173CM的身高，穿增高鞋(2CM)的情况下是可以全脚掌着地，坐上去之后第一视角能够感觉到仪表距离驾驶员还是有点距离的，整个车的油箱是比较宽大的，挪车时能够感觉到这个车还是有一定的重量的，重心稍微比较高的；坐垫的位置还是有一定的行程，落脚的位置稍微有一点点的问题，脚踏刚好在驾驶员的小腿内侧端，容易搁到；手把仅仅只是比较平，还是稍微有一定的角度的，以我的身高在驾驶时还是比较舒适的一个体位。风挡仅能档到我的鼻下。通上电仪表的显示还是非常简介漂亮，仪表虽小但是其一体性、可视性以及面朝驾驶员的角度都非常的棒，UI的设计几乎满分(个人认为春风的仪表设计是目前国内第一档)，点火后震动小5000转以前属于那种比较有鼓动感的震动，5000转以后手心脚心有会一点稍微比较麻的感觉。骑起来后离合跟手，重量适中，跟随性强，减震滤震性好国产同级别里和525比起来还是非常有韧性的，坐垫人机设定保证舒适的情况下他的角度既能够向后给你支撑，向前油箱和各方面不会卡腿，前轮循迹性需要很大的力才能够在倾倒的过程中把车把给进行一点角度的偏移，很安定的一个车把。时速60前刹两指猛刹车没用想象中的那么好(西户泵)，四指会直接把ABS给按出来，后刹ABS会影响手感。TCS在前后轮有腾空的情况下没直接去很粗暴的切断动力。
750KM用车感受
首先要要明确一点，450MT是一俩入门级的越野车，车的的上限不能代表人的上线，并不是说你骑上他就能飞天入地，毕竟越野这块需要训练以及长时间去培训。(抛开林道越野和拉力，各种125跨骑和150跨骑才是非铺装的王)越野能力上比本田，无极，凯越更优秀，挡泥瓦减震行程大轮圈带来的固有优势，但是他的定位是入门级的越野，不适合长时间的激烈驾驶。你也可以把他当成一辆能力更强的多功能旅行车来使用，他的配置对于骑行的影响有，但是大小因人而异，1、骑行三角和其他ADV没用什么不同，2、舒适度体验还行，一天323.8KM的山路+高速下来感觉还能继续，预估上线在450-550KM左右，具体根据驾驶员个人情况而定，3、风阻保护原厂的风挡么得屌用(173的身高仅能档到下吧)优点是夏天凉快些，4铺装路面舒适度没问题，越野胎在非铺装路面给人带来了很大的信心，转向压弯操控完全OK，但是高速行驶无护杠前提下GPS显示130码出现轻微晃动；装上护杠后GPS显示110-115码出现晃动，国道山道在路况差一点儿的情况下没用CB400X那么舒服，如果出公路版，我个人认为应该是可以改善的，5、震动抑制控制的非常好，振幅甚至比之前骑过的400X更优秀，振动频率略差于本田，体感7-8千转有一个明显的共振区，低于或者高于这个转速区间给人的感受还是很细腻，6、排气声刚刚接触这俩车的时候是真的吵的，骑一会儿耳朵适应了以后感觉还蛮好听的。7、换挡生涩，TMD跟KTM混是真的好的差的都学去了，春风这学生是真的老实，空挡很轻！！！和390一模一样！9、油门响应灵敏转速攀升和跌落很快，如果是公路这个调教没问题，但是在野路就很臭了，具体不细讲，估计没几个兄弟对非铺装感兴趣，10、冷车气门声音大，车热了以后声音逐渐变小。
总结：外观不错原创加分，上手难度和本田以及本田的俩异母兄弟相比更优秀，如果你不在乎经济性而是把它那么作为一玩具，那么这台车还是值得购买的(我认为他值这个价)，
最后给一个数据 2024/06/28骑行323.8KM 加油104.06RMB ，今日油价8.42，用油12.4升。个人的骑行习惯是油耗最重要的一环，本条仅供参考
更新2024.7.6油耗
更新脚掌着地照片