什么样的踏板才能算是ADV踏板?那这台标致XP400 GT一定是其中的标杆，市面上虽然也有ADV踏板，但大多数不是这里不足，就是那里不太够，总是离真正意义上的ADV踏板差了一些。但标致家的XP400 可以说是目前，你能够买到正意义上的中量级 ADV 踏板摩托车。
外观
外观上就可以看到它 ADV 的特征非常明显，从车头的鸟嘴，原厂手把护罩，行程比较长的前后减震，以前 17 后 15 寸的钢丝辐条轮，和拉力风格的轮胎，这些都表明这台XP400 GT有着很强的通过性和可玩性。
熏黑的风挡，面积不算特别大，不过高度还行，实际骑行中也能够起到不错的挡风效果，日常使用足够了，只不过不支持调节，喜欢骑长途的朋友，可能需要后期改装才能满足需求了。
灯光
灯光部分为 全车LED 光源，可以看到XP400的车灯设计与标致家的汽车灯光属于一个水准，双头灯以及尾灯的设计，也能够让你一眼就能知道，这是标致的摩托车。只是时间场地有限，没找到一个很合适地方测试，不过白天看亮度还不错，想来夜晚铺路效果也不会差。
减震刹车
减震部分是XP400的一大特色，它采用了与跨骑摩托车相同的，双三星的设计，而且采用了变径的车把，以此达到类似跨骑的操控水平。倒立式的前减震行程更是达到了140mm。
后悬挂则是预载可调的隐藏式侧置多连杆结构，这套减震据说是经过KYB 团队调教过，而且这套后减震的设计，能够有效过滤掉后轮传递上来的颠簸感，同时还能够保证在非铺装路面骑行的支撑性。
那在实际骑行过程中确实体感比较舒适，过减速带的时候能够明显感受到减震在充满韧性的同时，吸收掉了大部分的颠簸感，底盘给到的反馈非常有质感。而且减震的行程是管够的，即便是下马路牙子，这套减震都不会触底。
当然也得益于前17寸的大轮设计（倍耐力蝎子胎，前：110/70-17），XP400的通过性远超普通踏板车型，再加上钢丝辐条轮和倍耐力拉力轮胎的加持，在非铺装路面的通过性，已经不属于踏板的范畴了。不管怎么玩，XP400的通过性和越野性能，都堪称是踏板摩托车当中的天花板了。
当然，标致XP400骨子里依然是一台踏板摩托车， 在拥有堪比ADV 的通过性与可玩性 的同时，又兼顾到了踏板摩托车的舒适性，这应该就是ADV踏板摩托车的魅力所在，真正意义上的ADV踏板摩托车，就是能够让你在跑长途的时候除了舒适性之外，也能够无惧各种复杂路况的挑战。
刹车部分呢，295mm的双盘搭，配的是径向四活塞刹车卡钳，后刹车也给到了单盘双活塞卡钳的规格，那在实际测试过程中发现，它的前段刹车来的比较猛，第一感受能够给到十足的信心，ABS介入的非常积极，相对来说介入的时机比较早，不过不用担心它的刹车距离会因此拉长，因为XP400的刹车规格，堪比大排量跨骑车型，即使在连续刹停的过程中，刹车力道和性能也能够游刃有余，再加上还有TCS全程保驾护航，安全性能完全不用担心。另外再说一点，作为一款ADV踏板，XP400的TCS不仅支持两级可调，而且还能够完全关闭，提升越野骑行当中的可玩性。
动力
核心的动力部分，标致XP400采用的是一台，399cc排量的单缸水冷四气门发动机，26.5 千瓦的功率和 38.1 牛米的扭矩，但看数据就知道，这台车更加注重扭矩的输出，作为一台ADV踏板车型，这种设定无可厚非。
在实际骑行中，XP400的爆发没有来的特别早，所以对于我这种新手来说，并没有很难控制，油门的响应会给到有个短暂的缓冲准备时间，才会开始爆发， 同时XP400的油门也相当灵敏，抖动油门的时候闯动感很强。当然如果不是刻意去加猛给油门，XP400的动力曲线还是非常线性可控的。再加上中后段的持续动力输出，这台车的极速也能够轻松突破100，达到140左右无压力。
不过因为单缸机的原因，XP400在怠速时震动相对会明显一些，但是转速上来之后震感就会逐渐变小，而且在常用转速区间，XP400的震动控制总体令人满意。
既然聊到了发动机，就不得不说标致XP400的不同之处了，这台车的 散热水箱与普通踏板不同，它跟跨骑车一样，是悬挂在车体中间的，这样的设计，不仅无需担心在非铺装路面被沙石击打水箱，也不用担心在泥泞道路上被糊翅片影响散热效果，也进一步让车体重量往中间靠拢。同时也将电池设计在了下护板的上方，这样不仅可以使电更大 ，也让他在长时间不骑车时，电也不至于被放空，毕竟XP400的电池容量是目前同级最大的，这种设计不仅有利于车辆重心的集中，也为坐桶省出了空间。
座桶空间
XP400的坐桶有三段空间，前面的小盒子放个随车工具包，行驶本还是挺方便的，就是不能够锁上。中间的主座桶深度很不错，今天我带的是半盔，可以轻松放下，不过箱体两侧有点窄，大的全盔可能放不下，放下小号的全盔应该可以。
后坐垫空间容量大概有外带盒装干拌面那么大，配备USB 充电接口，放些日常小用品还是不错的。
有人不理解为何这样设计？一个大坐桶不是更好吗？那有摩旅经验的朋友应该会有体会，后座绑上装物品的包包后，那种一体式坐桶想要打开拿东西，就要将后座的包包解绑才行，这样就非常麻烦，因此，标致的分体式设计，就很好的解决了主储物箱开关自由的问题，拿取东西也更方便。
仪表手把
仪表部分采用的机械加 TFT 全彩屏组合的形式，左边是时速，右边是转速，堪比汽车级别的设计，中间的 TFT 屏显示挺细腻的，动画也流畅，整体从观感还是设计师水准都很高，只是没有中文的就感觉遗憾的，希望后期能够支持。
手把按键其实没什么说的，都是中规中矩的那一套，但是它贴心的给到手把护罩就很棒棒。
座高
XP400坐高虽然没有确切数据，但阳阳165的身高感觉坐高大概在800左右，毕竟只能脚尖着地，加上它231kg的整备质量，作为女孩子只想说推车我可太难了，好在并不影响骑车体感，反而骑乘体验会给你一种超出预期的灵活感。因为尺寸够大，骑行姿态有着更加自由的调整空间，骑行姿势可以非常的放松，非常适合跑长途。另外，也因为车的高度足够，再加上跨骑风格车把设定，XP400非常时候站立骑行，方便在非铺装路面更好的操控车辆。
总结
其实一天的骑行下来，标致XP400给我的印象深刻，虽然尺寸大，车重也不小，但是骑着确实挺舒服，长时间骑也好，站着起也罢，这台车的可玩性确实超出了传统踏板摩托车的范畴。
那XP400它的价格定在 54800_59800，作为国内目前唯一的进口中排量纯正ADV踏板，XP400的优点突出，优雅的设计，扎实的用料，高规格的配置，舒适又好玩的骑行体验等等都是值得夸赞的，但是它也有着自己的“缺点”，有些重，单缸机普遍的震动等等，不过XP400的优势足以盖过一些小缺点，喜欢这台车的朋友赶紧去试驾一下吧