本人是成都第一批极核ae8s+用户，前九号e200p车主
每天上下班来回55km，跑了2.2w公里，中途有不少问题，但是对我来说，极核即是交通工具，也是见证我近两年点点滴滴的战友。
废话不多说，先来个大家喜闻乐见的问题汇总
遇到的问题：
1.提车当天仪表花屏，之后10%的概率花屏，免费换屏解决
2.8000km，后轮轴承烂了，自己买顶级nsk轴承，更换免费
3.皮带异响，需要每半个月喷wd40，2w公里皮带彻底烂了，花费500+
4.原厂尾架只支持6kg重量，用了半年，尾架开裂
5.用了一年出头，1900w接口烧了，导致车子的接口也烧坏，厂家说是我个人原因没有插紧导致的，因为过保了，拒绝赔偿。我想说没有插紧为何又可以充电？？你不让我充上我才知道没有插紧，用户才知道再插紧一点！
6.售后管理混乱，售后师傅没有任何维修电摩的经验，拆个后轮把我abs整坏了，耍各种小心机偷懒，各种方法把客户支走，瞎整。
7.售后乱报价，举个例子，之前我nfc卡掉了，售后叫我套餐自己买一张，来店里写卡，写卡费用150元，后来我打电话给厂家反应，立马销售打电话来，说可以免费了。这种案例不止一次的。我个人就遇到好几次，有些是可以解决，有些只能认宰。
8.左侧前储物盒盖子卡口设计缺陷，开合几十次必断，之后我自己改成磁吸了，之后一直没出过问题
大问题就这些了，其实我真的算是一个不拘小节的人了，小问题能自己解决，我都会自己上手，不想多说的，但是售后确实挺宁人寒心的。这里不是说所有极核售后，只是只成都首家建国极核售后哈。
问题说完，说一下极核和我的故事和优缺点吧。
很多人总把极核和九号e200p e300p做比较，其实在我看来没什么好比的，因为我就是从200p换过来的，尽管极核那么多问题，但是再给我一次机会，我还是会选极核。极核和九号虽说都是电摩，但是只有极核才是真正的摩托车，九号只能算是个高速电瓶车。极核是摩托的制造标准，摩托的外观设计，摩托的车架和操控。
极核用的是中置水冷电机，电机和控制器都是水冷的，这个结构会带来3个好处，1.减小了簧下质量，提升了操控和减震舒适性。2.长时间高负荷运作，不会热衰。3.优化车辆前后比重，可以更好的做到50/50，进一步提成操控。这是结构上的绝对优势，绝对不是传统踏板换跟好的减震就可以带来的感受。
这些不能用参数表现出来，但是却每时每刻都体验在驾驶上，只有真正骑过这两个车的才知道。
不过九号的坐桶空间，三电系统，和低价的维护成本是真的香。
虽然极核早期有些各种问题，但是之后解决过就好了，并且随着ota更新固件，app也越来越好用了，投屏导航也相当好用，完全不用手机支架的（一开始app导航和解锁是几乎不可用的）。
在我眼里，极核是一台陪着我南征北战的战友，他生病了我会把他治好，我不爽的时候，他可以带我瞬间超越一辆辆车，让我在平淡的生活中带来那么一丝丝的刺激，快乐与期待。
我的油摩是诗和远方的话，我的极核就是材米油盐里的小确辛，让我可以在繁忙的工作中多了那么一丝丝的期待。
（经常买东西回去骑车的时候，都有一种感叹，卧槽，怎么会有一辆这么帅气的车停这里，不行，我要给他拍下来，这里照片大多都是这么来的）