今天我们来聊聊一款几乎都快被我们遗忘了的中量级大杀器：本田CBR600系列车型的历史。
你可能很难想象曾经那么叱咤风云CBR600系列车型的第一代其实是一款专供欧美的特供车型，当时还给这款车取了一个特别牛x哄哄的名字：Hurrican 飓风。
虽然这款车在外观上CBR400非常的相似，但是内在却完全不同。
CBR400采用的是铝合金车架，而这款车型采用的是钢材车架。发动机的主体结构也不一样，CBR600F采用的是中央凸链轮的方式，整体看起来非常的保守，甚至于有一些过时。
但是这款车本身就是为了欧美市场所生产的高性价比运动车型，所以这款车当时并没有在日本或者其他区域销售。
虽然说这款车当时主打的是一个性价比，但问题是当时在北美市场上并没有这个级别的超跑车型，所以这款拥有85马力/182kg的中量级跑车从上市开始就成为了这个级别车型当中毫无疑问的王者。
要速度有速度、要操控有操控、重点价格还那么亲民，但是这款车的价格只需要3698美元。一经推出就广受好评，迅速成为了畅销车款。
然后在1989年的时候，本田又给这款车的发动机进行了一些升级改良，将马力提升到了93匹。
当时全世界的摩托车市场还在疯狂的内卷400cc的仿赛车型，本田的这款600车型再加上这个亲民的价格简直就是降维打击。
不过后来本田在做市场调研的时候发现人们并不是太喜欢Hurrican 飓风这个名字，所以在1988年的那次小改款之后这个车型就删除了这个名字，我留下了CBR600F这么一个车型代号。
CBR600F这款车型的北美版本和欧洲版本几乎是一模一样，唯一的区别是在后扶手上。
北美车型并没有后扶手，因为北美卖这款车主要就是为了飙车竞速；而欧洲的市场环境则不一样，除了偶尔要封一把之外平时还需要带一些行李甚至于带个人出行，所以后扶手就是必需之物了。
本田在之后看到这款车的销售数据之后瞬间亚麻呆住了...我只是想用一款没啥技术含量的600发动机做一款性价比跑车。怎么能卖这么好呢...
搞不明白归搞不明白，但是本田的身体非常诚实马上进入了下一代车型的研发周期。
时间到了1991年，本田在这一年推出了CBR600F大改款版本，也就是CBR600F2。
这一开始的时候CBR+F这种现在看起来有点匪夷所思的命名方式只出现在北美市场，但是后来日本也出现了CBR400F4这种车型，所以逐渐也被接受了。
这次改款的核心就是在不影响长途旅行性能的前提之下，来进一步提升这款车的运动性能，从而来体现F系列的车型概念。
从具体改动的方向性来说就是将之前的中置式凸链轮改成为侧置式，使发动机更加的轻量化紧凑，同时也提高了进气效率，排气量也增大了一点点，从之前的599cc增大到601cc，最大马力也来到了99匹。
从1992年开始，这款摩托车终于进入了本田日本的销售序列。但是由于日本严苛的法规限制，CBR600F2原本99匹的马力在日本被阉割至了69匹。鉴于此本田内部对于这款车在日本本土的销量并没有抱太乐观的估计，年度销售计划仅仅定为了500辆。
与之相对的是，海外市场对于这款车简直爱到了骨子里，大量摩托车媒体对于这款车赞誉有加，将这款车盛赞为“代表90年代最优秀的600cc车型”，然后销量上也是一路长虹。
由于当初第1代的F1车型也只是想打造一辆性价比比较高的摩旅运动型跑车，但是意想不到的在海外市场取得了巨大的成功。
所以被指派研发后续车型CBR600F2的石川聡先生身上背负着巨大的压力。与最初一代车型的开发理念截然相反，F2车型本田内部给出的开发理念就是：“打造一款足够轻，足够性能强大的600cc运动跑车。”
而这个开发理念也一直延续到现在的本田鲶鱼头CBR600RR身上，可谓是一脉相承。
然后到了1995年，本田再一次推出了CBR600F的再一次大改款换代车型：CBR600F3。
这一次的改款换代除了在细节上的进一步优化之外，主要变化点就是两个：
1、对车架和摇臂进行重新设计，以提高整体的刚性。
2、首次在量产车型上嗯采用了本田独有的Direct Air Induction System进气系统。
这种进气系统和现在我们所熟知的在很多高性能车上所使用的冲压进气很不一样。如果你见过这款车的话你会发现主进气口是非常传统的被放在了两个前减震之间，但是上面又有两根像摄像头一样的软管探出来。
这根软管是用于在20公里/小时以下速度时工作的吸气软管，通过各种传感器和电磁阀来控制负压作用下的化油器气压。
这种上古黑科技我也没研究的太明白，就本田官方的介绍上来说可以让化油器的反应更加的灵敏。
得益于这种Direct Air Induction System以及进一步的大缸径设计,这款机车的马力终于突破100匹,最高达到了104匹。
为此,车辆底盘也进行了相应的强化,包括采用大径浮动碟刹,以及对后避震器的安装位置进行调整等。
CBR600F系列从F1到F3连续三代都没有让人失望，这在当时仿赛热潮已经退却街车热潮开始兴起的那个年代显得非常非比寻常。
这三代机型在全球范围内创下了超过10万辆的累计销售记录,这也为本田沿着这条路继续走下去确立了非常坚定的信心。
喜欢的朋友麻烦加入关注，在下一篇当中我们就要聊大家比较熟悉的F4系列了。